Betænkning

Localiteter og navnlig til rigelig Plads og let Adgang til og fra Togene m. v. snarere

maa ventes at ville tiltage end aftage i den kommende Tid, og at de Reisende derfor

ingenlunde — og formentlig med Rette — ville finde sig tilfredsstillede ved Rumligheder,

der til Nød og næppe tilstrække, men heller ikke mere, tør det vistnok ikke betvivles,

at, dersom Udviklingen af Personfrekventsen i de næste 10 Aar gaaer for sig som ovenfor

forudsat, vil dette nødvendiggjøre en Forøgelse og Udvidelse af Localiteterne for Person-

trafiken, idet det herefter maa blive et Spørgsmaal (hvorom mere nedenfor), hvorvidt

Udvidelsen bør finde Sted paa den nuværende Banegaard alene eller ved Anlæg af locale

Stationer paa andre Steder af Byen, hvor der for Befolkningen kunde være Trang hertil,

eller muligt paa begge Maader; men Spørgsmaalet om, i hvilket Omfang saadanne

Udvidelser paa Stedet eller andetsteds bør foregaae, maa forbeholdes nærmere Overveielser

ogsaa af den Grund, at Fordringen til Rumligheder og Spor m. v. for Persontrafiken

kun for en Del lader sig udregne arithmetisk af Antallet af de befordrede Reisende, men

tillige beroer paa og modificeres ved andre Factorer som Togenes Hyppighed, Benyttelse

af Dobbeltspor, Mængde og Styrke af Driftsmateriel og Lignende.

I den ovenanførte Udvikling er Spørgsmaalet om Kjøbenhavns Banegaards

Persontrafik mecl Klampenborg1)anens Stationer

(og kun for Persontrafiken har denne

Bane særlig Betydning, medens dens Godstrafik i Forhold tit den øvrige Trafik paa

Banerne er af underordnet Betydning) ganske ladt ude af Betragtning, thi de Momenter,

som paavirke denne Banes Benyttelse ere jo af en ganske særegen Beskaffenhed og staae

ikke i directe Forbindelse med Udviklingen af Handel og Industri. Persontrafiken mellem

Kjøbenhavns Banegaard og Stationerne paa denne Bane er i de 10 Aar fra 1869—79

steget med omtrent 60 °/0, men det turde være tvivlsomt, hvorvidt den i det næste

Tiaar vil stige ligesaa meget. Det tør imidlertid vel antages, at den for Klampenborg-

trafiken beregnede Del af Kjøbenhavns Banegaard ialfald i en nærmere Fremtid vil kunne

fyldestgjøre hele den Trafik, som bliver at besørge paa de locale

Spor

paa denne Bane,

eftersom Trafikens Maximum indtraadte i 1876, og først i 1877 fuldførtes det andet

Spor mellem Hellerup og Klampenborg, og hele den Lettelse i Trafiken, som følger af

dette Dobbeltspors Anlæg, er saaledes kommet den senere Trafik tilgode. Skulde imid

lertid Frekventsen tiltage saaledes, at det blev nødvendigt at anlægge endnu flere Spor

mellem Kjøbenhavn og Klampenborg, eller skulde denne Bane blive fortsat imod Nord,

ville de nuværende Spor for Klampenborgbanens Trafik ogsaa blive for indskrænkede.

Hvad angaaer

Localerne

for denne Stations Persontrafik, da ere disse alt nu altfor

smaa, og man maa i en nær Fremtid være betænkt paa en ikke ubetydelig Udvidelse

af Forstuen og Ventesalene. Under ordinaire Forhold, hvor der er rigelig Tid imellem

hvert Togs Afgang, kan man, saaledes som det under lignende Omstændigheder skeer

i Udlandet, foreløbig bede paa denne Mangel ved at give Publikum Adgang til Togets

Coupéer 15—20 Minuter før Afgangstiden. Dette kan dog kun skee under ordinaire

Forhold; under den store Helligdagstrafik kan dette ikke skee, og man vil ikke længe

kunne modstaae de Fordringer, Publikum her vil reise om mere tidssvarende Indretninger.