20 / 171
17
og samtlige Stationer paa Nord- og Vestbanen paa den anden Side i det Hele
befordret.................................................................................................. 999,699 Reisende
men da der i 1869 mellem de samme Stationer blev befordret
725,385 Reisende og i 1879 896,689 Reisende, skulde der
under Forudsætning af en jævn Stigning fra 1869—1879 i
Aaret 1875 kun have været at befordre....................................... 828,167
—
Fo rsk jel... 171,532 Reisende.
som er 20,7 °/0 af det sidstanførte Tal.
Endvidere er der i Aaret 1875 imellem Kjøbenhavns Station og samtlige
Stationer paa Nord- og Vestbanen i det Hele befordret af Gods 4,275,422 Centner,
men da der i 1869 imellem de samme Stationer blev befordret
2,688,452 Centner og i 1879: 4,190,940 Centner, skulde der,
under Forudsætning af en jævn Stigning fra 1869—79, i Aaret
1875 ikkun have været at befordre...................................................... 3,589,945 —
F o rsk je l...685,477 Centner.
som er 19 °/0 af det sidst anførte Tal.
Det i 1875 saaledes indtraadte Maximum betegner altsaa en Stigning af
20,7 °/0 for Personernes og 19 °/0 for Godsets Vedkommende ud over, hvad en jevn
Stigning vilde have medført; og da en saadan overordentlig Stigning i et enkelt eller
flere Aar ligesaavel vil kunne indtræde i en følgende Periode som i en tidligere, maa
man, for at dømme om, hvad man muligt bør være fattet paa i 1889, lægge en til
svarende pro Cent til den Trafik, som er beregnet for dette Aar.
Resultatet af den anstillede Beregning bliver da den, at man herefter
maatte være beredt paa i 1889 at kunne befordre mellem samtlige nu existerende Jern
banestationer (excl. dog Klampenborgbanens Persontrafik) og Kjøbenhavns Banegaard et
Antal af omtrent 1,850,000 Personer og 11,580,000 Centner Gods, Befordringerne til og
fra Kjøbenhavn sammenlagte.
Der vil næppe herimod kunne reises den Indvending, at de sjællandske
Jernbaners Opland ikke vil være tilstrækkeligt til at afføde en saadan Udvikling,
thi naar Nordbanen i 1869, da den kun udgjorde omtrent V3 af det da udførte
Banenet, allerede besørgede over Halvdelen af Persontrafiken mellem Kjøbenhavns og samtlige
da oprettede Stationer (med Undtagelse af Klampenborgbanens) og ca. V3 af Godstrafiken
og i 1879, da den omtrent udgjorde V6 af det hele Banenet, fremdeles besørgede omtrent
Halvdelen af den hele Persontrafik og henved V3 af den hele Godstrafik mellem Kjøben
havn og de øvrige Stationer, tør heraf vistnok udledes, at, naar de sammenlagte Linier
have faaet tilstrækkelig Tid til at udøve den tilbørlige Indflydelse paa det hver af dem
nærmest berørende Opland, vil der Intet være til Hinder for, at en forholdsvis meget
betydelig Udvikling af Trafiken mellem dem og Kjøbenhavn kommer til at finde Sted
ad Jernbanen.