78 / 171
75
over dem fra Finantsministeriet, Krigsministeriet og Kjøbenhavns Magistrat, og disse
Autoriteter, af hvilke dog den sidstnævnte ikke synes at have forelagt Borgerrepræ
sentationen Sagen, fandt Intet mod Planerne at erindre (ligesom der heller ikke i Pressen
fra Begyndelsen af, da Planerne bleve Offentligheden bekjendte, reistes nogen Indsigelse
imod dem), og Planerne bleve derefter under 27de Juni 1861 foreløbig forsynede med
allerhøieste Approbation.
Allerede forinden denne allerhøieste Approbation erhvervedes, kom man under
de nærmere Overveielser, som Udarbeidelsen af de specielle Planer til dette Project
foranledigede, til det Resultat, at der muligvis kunde være overveiende Grunde til at
foretrække ganske at opgive den daværende Banegaard og at anlægge en
hel ny
Centralbanegaard paa Terra/net mellem Vesterbrogade og Ladegaardsvei,
idet
den daværende Banegaard syd for Vesterbro maatte ansees for særlig uheldig som
Udgangspunkt for den nordsjællandske Bane, navnlig paa Grund af Vanskeligheden ved
at tilveiebringe en passende og bekvem Hovedbygning for alle Togenes Expedition, lige
som det ogsaa maatte ansees nødvendigt i ethvert Fald at have en selvstændig Station
nord for Vesterbrogade til Expedition af Klampenborgtogene, hvilket vilde medføre en
Deling af Driften, der baade vilde være mindre hensigtsmæssig og forøge Bekostningerne
ved samme. Jernbanedirectionen tilraadede derfor i Skrivelse af 31te Mai 1861 Selskabets
Bestyrelse at gaae ind paa den omhandlede Forandring af Planen; men Bestyrelsen
mente at burde blive staaende ved den hidtil foreløbigt vedtagne Plan, saaledes at man
indskrænkede sig til de i Anledning af Nordbanens Bygning absolut nødvendige For
andringer paa den daværende Banegaard, og Bestyrelsen antog det saameget mere for
rigtigt at blive staaende herved, som der paa det daværende Tidspunkt var al Udsigt til,
at den oprindelige Plan til Banens Retningslinie, udgaaende fra Banegaarden syd for
Vesterbro og ført langs Søerne, hvilket Anlæg maatte ansees for det for Selskabet mest
øconomiske, ikke vilde støde paa væsentlige Hindringer, hvilket ogsaa antoges at fremgaae
af den ovennævnte allerhøieste Resolution af 27de Juni 1861. I Overensstemmelse hermed
bleve Planer udfærdigede og ved Skrivelse af 6te September 1861 indstillede til Ministeriets
endelige Approbation.
Der var imidlertid saavel i den offentlige Mening som navnlig hos Kjøbenhavns
Magistrat — uagtet den, som anført, tidligere Intet havde fundet at erindre mod
Planerne — opstaaet Betænkelighed ved den projecterede Retningslinie, fordi Banen i
Niveau vilde komme til at overskjære de vigtigste Adgangsveie til Hovedstaden, og
Indenrigsministeriet (der den 15de September 1861 var overtaget af
Orla Lehmann)
indskrænkede sig derfor ved Skrivelse af 10de October 1861 til at meddele endelig
Approbation paa den Del af Banens Retningslinie, der kom til at ligge nord for
Tuborg, og forbeholdt sig at tage yderligere Bestemmelse om Strækningen imellem
Tuborg og Kjøbenhavns Banegaard, naar det havde været Gjenstand for nærmere For
handling, hvilke Fordringer der maatte stilles med Hensyn til Banens Bygning over
Stadens og Fæstningens Grund, hvorhos Ministeriet ved Skrivelse af l'lte s. M. foranledigede