Betænkning

at Banegaardens Beliggenhed ved Nøreport vilde være heldig som Udgangspunkt for den

nordsjællandske Jernbane. Men Planens Grjennemførelse paa den af Ministeriet foreslaaede

Maade vilde dog ogsaa medføre væsentlige Ulemper. Saaledes blev det beregnet, at Veien

for Vestbanens Tog fra Stationen ved Nørreport vilde blive forlænget med ca. 4000 Fod, hvilket

allerede ved den daværende Drift vilde bevirke en aarlig Veiforlængelse for Togene af ca. 400

M il, hvorhos Veien for Klampenborgtogene vilde blive ca. 2,800 Fod længere fra denne

Station end fra en Station for disse Tog nord for Vesterbro, hvilket efter den foreløbigt

lagte Plan for Klampenborgbanens Benyttelse vilde svare til en aarlig Veiforlængelse af

ca. 300 Mil, og disse Veiforlængelser vilde selvfølgelig voxe i Forhold til det efterhaanden

tiltagende Togantal. Der vilde ikke ved det af Ministeriet anbefalede Project vindes nogen

væsentlig Terrain-Udvidelse for Banegaarden.

Selv om Banegaarden ved Nørreport

havde kunnet anlægges saaledes, som Selskabet i Henhold til Ministeriets Skrivelse af

7de November 1861 havde ment at kunne forudsætte, vilde dens. Areal ikkun kommet

til at omfatte ca. 1 5 | Td. Land, medens Banegaarden Syd før Vesterbrogade indtog ca.

12j

Td. Land (hvortil desuden, naar en Sammenligning skulde foretages, maatte lægges

Arealet af Bistationen for Klampenborgtogene nord for Vesterbro); men ved Ministeriets

Skrivelse af 7de Februar 1862 blev der opstillet den Fordring, at Banegaarden skulde

»lægges parallel med Communehospitalet og saaledes med den paatænkte lige Fortsættelse

»af Farimagsveien og den projecterede Boulevard«, og. herved vilde ikke alene Bane-

gaardens Areal blive indskrænket til ca. 1 3 f Td. Land, men ogsaa Hensigtsmæssigheden

af Banegaardens Beliggenhed blive formindsket.

Hertil kom, at Beliggenheden ved

Nørreport ansaaes for ugunstigere for en Forbindelse med Havnen end den gamle Bane-

gaard syd for Vesterbro, hvorhos det befrygtedes, at Trafiken vilde lide Afbræk ved

Banegaardens Fjernelse fra Vesterport, der maatte ansees for Vestbanens naturligste og

bedste Udgangspunkt, hvortil den i en længere Aarrække havde været knyttet, og hvor

efter mange Forhold allerede havde formet sig.

I Betragtning af disse mindre heldige Sider ved Planen saavelsom dens

forholdsvis større Bekostelighed fremfor det af Regjeringen alternativt approberede andet

Project med Bibeholdelsen af Banegaarden syd for Vesterbro for Nord- og Vestbanen

og Anlæg af en Bistation for Klampenborgtogene nord for Vesterbro mente Bestyrelsens

Flertal at burde opgive det af Ministeriet særligt anbefalede Alternativ og blive staaende

ved det andet Alternativ, og man fandt saameget mindre Betænkelighed ved at

indskrænke sig hertil, som der, for det Tilfælde, at man skulde beslutte sig til at lade

Centralstationen for begge Banerne

definitivt

forblive syd for Vesterbro, fra den admini

strerende Directeurs Side var fremkommet en Plan til en ny Hovedbygning for begge

Baner paa den gamle Banegaard, hvilken maatte ansees for i alt Væsentligt brugbar,

idet den kunde lægges saaledes, at den kunde benyttes til Expedition baade af ankommende

og afgaaende Tog, og at Togene saavel til Korsør som til Helsingør kunde afgaae derfra

uden at gaa baglænds (rebroussere), en Ordning, som man, saaledes som foran antydet,

fra Directionens Side tidligere havde tvivlet om at kunne gjennemføre. I Henhold til

Foranstaaende anholdt Bestyrelsen derfor ved Skrivelse af 25de Februar 1862 om, at