73 / 722
Københavnsk Cyklisme 1890— 1900
59
Lu ft“. I Begyndelsen var det navnlig Cushionringene,
der blev brugt. De var de solideste; at køre med pneuma
tiske Ringe var Luksus, og man frygtede Punkteringer.18
Paa en ny Cykel kostede Cushionringene ca. 50 Kr.
ekstra, mens de pneumatiske Ringe forhøjede Prisen
med ca. 100 Kr.19 Men for alle dem, der ikke skulde
have nogen ny Cykel, men dog gerne vilde have
Del i „Luftringenes Paradis“, var der den Udvej at faa
sat Luftringe paa Cyklen i Stedet for de gamle massive
Ringe. Til de forskellige Typer pneumatiske Ringe sva
rede i Begyndelsen i hvert enkelt Tilfælde nøje konstru
erede Hjulfælge, saa man maatte købe Hjulene med,
naar man vilde have Ringene. Cushionringene kunde
sættes paa i København, men for at faa pneumatiske
Ringe paa Cyklen maatte man sende den til England,
hvad der var dyrt og langvarigt; det kunde vare fire
Maaneder.20 Mange Cyklister nøjedes dog med at sætte
Luftring paa Baghjulet; det tog de værste Stød ved
Kørslen og var billigere. Ogsaa nogle af de faa Ejere af
en høj Bicycle, der endnu var tilbage, fik sat Luftring
paa det lille Baghjul eller, hvis der var Raad til det, paa
begge Hjulene. En Luftring paa et Baghjul kostede ca.
50 Kr. Der var ogsaa andre Maader at klare de økono
m iske Vanskeligheder paa. Saaledes slog 9 Mand i Aar
hus sig sammen i, hvad „Cycletidende“ kalder et „Inter-
essan tskab“, om at købe en pneumatisk Safety for at
se og prøve, hvordan saadan en var.21 Hvordan „Interes
santskabet“ senere er enedes om Maskinen, melder Hi
storien ikke noget om.
I Luftringenes første Tid kunde Fabrikationen natur
18) Ct. 1890.291.2, 295.2.
is) Ingem an-P etersen: Cyclesport, 1891, S. 85 f.
20) Ct. 1891.7.2, Ekstranr. 22. Decbr. 1891.7.2. — Ingeman-Peter
sen: Cyclesport, 1891, S. 76-77.
21) Ct. 1891.103.2.