75 / 722
Københavnsk Cyklisme 1890—1900
61
Begyndelsesvanskelighederne var Cyklisterne lykkelige
over den behagelige og hurtige Kørsel, de nye Ringe skaf
fede dem. Her er et Par karakteristiske Eksempler paa
Begejstringen: en Cyklist havde 29 Lapper paa sit Luft-
Baghjul, og en anden havde haft Uheld med Hjulet 15
Gange paa 31 Ture; og dog vilde de hegge hellere helt
opgive at cykle end vende tilbage til massive Ringe.24
Luftringenes Sukces gjorde nogle bekymrede Sjæle
bange for, at de naturlige Kilder til Udvinding af Gummi
snart vilde blive udtømte paa Grund af det enorme For
brug til Ringene, men „Cyclen“ kunde heldigvis bringe
den glædelige Meddelelse, at det var der ingen Udsigt
til.25 „
Med Luftringene havde Safetyen faaet sin sidste store
Forbedring inden Frihjulet. De var 1890’ernes Sensation
inden for Cyklismen, og de frembragte en Revolution i
Cyklesporten og satte Kronen paa Safetyens Sejr over
Bi- og Tricyclen.
Foruden den alm indelige Safety, der eksisterede i en
Mængde Modeller, fandtes der en Del andre Cykeltyper.
Firsernes beundrede høje Cykel, Bicyclen eller Ordina-
ryen, „good old Ordinary“, gik hurtigt ud af Sagaen og
blev til „poor old Ordinary“.26 Ordinary Cycle Clubben,
der kun havde en Snes Medlemmer og eksisterede et
halvt Aars Tid 1891,27 vakte ligefrem Opsigt paa Turene.
I 1892 blev der endnu kørt Løb med Ordinaries, og i
1893 gav Københavns Kvadrille Klub en Opvisning paa
Ordinaries.28 Men ved en Færdsels- eller i hvert Fald
Cykeltælling, som „Cycletidende“ afholdt Kristi H immel
fartsdag 1893 ved Store og Lille Vibenshus, Lygten paa
24) Ct. 1891.277.2.
25) C. 1895.299.2.
20) C. 1895.429.1.
27) Ct. 1891.417.1 (Nr. 80).
28) Ct. 1893.1458.2.