136 / 261
122
KØ B E N HAV N S HAVN
lem Sjælland og Amager blev mere og mere aktuelt, efter-
haanden som Trafikvanskelighederne steg, og siden 1922 var
det Genstand for Overvejelser i Kommunalbestyrelsen. Man
mente den Gang, at Broernes Trafikaflastning bedst kunde
iværksættes ved syd for Langebro at bygge en ny Bro, den
saakaldte Dybbølsbro, som blev projekteret som en Højbro,
liggende 21 m over Vandet og med bevægeligt Gennemsej
lingsfag for de store Skibe. Broen var tænkt udgaaende fra
det høje Terræn ved Dybbølsgade, hvorfra den nuværende
V iadukt over Godsbanegaarden er ført til Vestre Gasvæ rks
havn, og efter stigende at have passeret Baneterrænet skulde
den føres over Havnen og derefter ved en lang Rampe ned
paa Islands Brygges nye Landvinding. Der blev i Aaret 1925
udskrevet en Præmiekonkurrence for Projekter i saa Hen
seende, men snart efter indsaa man, at denne Broforbindelse
saa langt fra Byens Centrum først maatte komme i anden
Række, og at det gjaldt om hurtigst muligt at forbedre de to
eksisterende Broer med deres centrale Beliggenhed.
E fter at Dansk Dampskibsrederiforening, Grosserer-Socie
tetet og Industriraadet i Skrivelse a f
3
o. Ju n i 1926 til Havne
bestyrelsen og Magistraten havde rettet Henvendelser om
snarest at ville fremme Overvejelserne om en Forbedring af
Broforbindelserne, nedsattes indenfor Havnens og Byens
Styrelser Udvalg, hvis Arbejde paa Grundlag a f de foretagne
Færdselstællinger paa de to Broer (se den grafiske Oversigt
Side i
33
) resulterede i en i April 1928 vedtaget Overenskomst
mellem Københavns Kommune og Havnevæsenet (undertegnet
5
. Janu a r 1929), hvorefter Langebro først skulde ombygges
som en dobbelt Klapbro med
35
m fri Sejlvidde, beliggende
paa den tidligere Bros Plads. Forinden skulde der der dog byg
ges en Interimsbro. Denne blev opført i 1929—J o og taget i Brug
den 7. Ju l i 1930. Den endelige Bros Bredde skulde være
25
m med 17 m Kørebane, og ved Ramper paa begge Sider
skulde Brobanen løftes saa højt, at den fri Højde under
Broen i lukket Stand blev 7 m. Jernbanen skulde overføres
paa en særlig Bro. Udgifterne hertil var ansat til 8,9 M ill. K r.