148 / 261
KØBENHAVNS HAVN
Dragere, hvilket man imidlertid ikke fandt tilfredsstillende.
Dernæst undersøgtes der mange forskellige Projekter, deri
blandt flere Tunnelforslag, et Højbroprojekt m. fL — Overvej
elserne resulterede i den foran omtalte Brooverenskomst a f
5
.
Janu a r 1929, hvorefter begge Broer ombygges som halvhøje
Broer og Langebro først. D a den halvhøje Bro ved Langebro
nødvendigvis skulde ligge paa samme Sted som den eksiste
rende i Forbindelse med de to Boulevarder, maatte der først
bygges en Interimsbro, som bedst fandt Plads paa Nordsiden
a f den gamle Bro.
L A N G E B R O S IN T E R IM S B R O
Naar der i Almindelighed tales om en Interimsbro, drejer
det sig sædvanligt om en billig Træbro, men her ved Lange
bro var Opgaven betydelig vanskeligere, idet det gjaldt om
at konstruere en bevægelig Bro, som for længere Tid, ca. zj
Aar, saalænge Nedrivningen a f den gamle Bro og Bygningen
a f den nye Bro vedvarer, skulde betjene den store Land-
færdsel og med Hurtighed og Sikkerhed skulde kunne aabnes
for de store Skibe, der søger Sydhavnen. D a det gjaldt om
Tilvejebringelsen a f et bredt Sejlløb, ca.
35
m, hvorved der
under Ombygningerne, trods Interimsbroens Sejlløbs forskudte
Beliggenhed i Forhold til den gamle Svingbros østre Sejlløb
og den nye løftede Bros Midterløb, kunde bevares en 22 m
Sejlvidde, maatte det
bevægelige Parti byg
ges a f Staal, og B ro
ens Maskineri maat
te bygges lige saa
solidt, som om det
gjaldt en permanent
Bro, medens der selv
følgelig ikke skulde
anvendes noget paa
Broens U dsmykning.
Langebros Interimsbro
1 9 3 0
. Broen lukket.
Den intensive og vok-