149 / 261
I N D E R H A V N E N
i35
sendeF ærdsel kræve
de ogsaa et stærkt og
holdbart Brodæk, og
Interimsbroen skul
de jo ogsaa overføre
dobbelt Sporvej sspor
og et Jernbanespor,
saaledes at Overbyg
ningen saavel a f det
bevægelige Fag som
a f de faste Bropartier
nødvendigvis maatte
faa samme Soliditet som paa en permanent Bro. Kun for
Underbygningens Vedkommende har man under de faste
Bropartier kunnet afvige fra de sædvanlige permanente
Former og nøjes med at bygge Broen paa Fyrrepæle, som
dog i alt Fald med Sikkerhed kan holde en længere Aar-
række.
Interimsbroen har en Længde a f i
5
^ m og er givet en Bredde
a f
23
m med en
12,3
m Kørebane for z( Vognrækker, 2 Cykle-
stier med en Bredde a f
2,5
til
3
m og 2 Fortove 2 til
2,35
m
brede, henholdsvis paa Klappen og paa de faste Partier. Paa
de to midterste Kørebaner er anbragt Sporvejsspor, og paa
den sydligste Kørebane et Jernbanespor, som skal trafikeres
i begge Retninger. Klappens Brobane er vandret, liggende i
Koten + 3,9 m, og paa de faste Brofag har Sporvejssporene
en Stigning a f ca. 1:70 mod Klappen, medens Jernbanesporet
stiger 1:100; dets Krumningsradius er 100 m.
Sejlløbet, hvis Bredde i Koten -1- 21,5 m er
35
m og mellem
Afviserværkerne
33
m, er overdækket a f en enkelt Klap,
bygget efter Heel-Trunnion Type, System Strauss, og ud
ført a f Kvalitetsstaal 48.
Som tidligere anført var den frie Højde under Knippelsbro
og Langebro
2,65
m, men det har ikke været muligt at til
vejebringe større Højde under Intenmsbroens Klap end 2,5 m.
For at raade Bod herpaa, er der paa begge Sider a f Klappens