27 / 117
22
baneselskab truffen Overenskomst kunde bringe Anlæget
af et Havnespor fra Københavns Banegaard til Nyhavn
med de dertil hørende Broanlæg over Tømmergraven,
Frederiksholms Kanal og Børsgraven til Udførelse.
Disse omfattende Havnearbejder, til en samlet Ud
gift af ca. 6 Millioner Kroner, som i Hovedsagen vare
afsluttede i 1880, kunde dog næppe holde Skridt med
de stadig voksende Krav, særlig til større Vanddybde;
allerede i 1880 havde et større Antal Skibe med stort
Dybgaaende anløbet Københavns Havn og væ ret nødte
til at lægte paa Inderreden for at kunne komme til
Bolværk i selve Havnen, og i 1881—82 fortsattes d er
for Uddybningsarbejdet med Dannelsen af et 200 Fod
bredt og 24 Fod dybt Løb gennem Reden og den n o rd
lige Del af Havnen til Larsens Plads. Med den ind
vundne Fyldmasse fuldendtes Dannelsen af Refshaleøen,
og paabegyndtes Landvindinger paa Inderreden s Vest
side ved Kalkbrænderifortet.
Fo r at imødekomme de stedse voksende F o rd ringer
om større Kajanlæg baade ved dybt Vand og med til
strækkelig brede Kajgader bag ved sig fastsloges i Be
gyndelsen af 1884 en ny Havneplan, efter hvilken der
paa Inderredens Vestside skulde tilvejebringes et større
Havnebassin med 24 Fods Dybde og et m indre med 12
Fods Dybde; denne Plan, som medførte en Udgift af
ca. 3 1/2 Millioner Kroner, blev fuldført i 1889, hvorefter
man paa Grund af den tiltagende transatlantiske Damp
skibstrafiks Krav i de nærmest paafølgende Aar foretog
en Uddybning til 26 Fods Dybde af det ovennævnte
Sejlløb gennem Inderreden og Havnens no rd re Del.