128 / 259
124
L A N D V E J E
Der er heldigvis en anden anvendelse af tubesystem et, som giver større t il
fredsstillelse, en anvendelse som er udv ik let i Chicago i løbet af den sidste m enne
skealder og en anvendelse uden hvilken færdselsforholdene der vilde have været umu
lige for længe siden. Det er fragttunnel system et, som nu spreder sine tuber under
forretningskvarterets gader. Det muliggør en flytning af den ubehageligste, besvær
ligste og mest forstyrrende trafik: — den vældige kul og asketransport samt gods
transporten fra havn og jernbane til forretningskvarterets en gros og en detail pak
huse. Med aske og slaggetransporten fra de høje kontorbygningers mange kedler
følger den udgravede fyld og nedbrydningsmaterialet fra gamle bygninger, som for
svinder i dybet og fritager gaderne for en ganske betydelig trafik af opfyldnings-
materiale, som ad tunnellen føres direkte til dumpningsstedet. Disse tunneller har
ikke noget stort tværprofil, men de giver plads for et spor på hv ilket vogne som
bærer fem tons bevæger sig og holder forbindelse med husenes underste kældere. De
er anlagt så dybt for at undgå forstyrrelser af gadernes mange ledninger og rør
systemer.
Historien om, hvorledes dette tunnelsystem blev til er typ isk for de urbane
adm inistrationsforhold i det fjerne vestens metropolis. Det var et telefonselskab,
som erhvervede den kommunale koncessjon. Ledningerne over gaderne var, der
som andre steder, b levet besværlige — formørkede luften i gaderne mellem de høje
bygninger, og anbragt under gadens brolægning, kom de i stadig strid med de andre
underjordiske ledninger. Så havde man søgt om tilladelse til at lægge dem så dybt,
at de kom under de andre systemer, men det blev da nødvend igt at lægge dem i et
tubesystem af slig størrelse, at de altid kunde være tilgængelige. Det var et k o st
bart foretagende, men det gav udsigt til mindskning af de idelige forstyrrelser af
gadens brodække ved opgravninger og selve arbejdet foregik i det ovenfra usynlige
dyb. Ingen kunde forudse, at det vilde blive særligt fordelagtigt for selskabet; sna
rere m åtte det anses som en nødsudvej foreskrevet af trafikudviklingens forhold.
Koncessions andragendet passerede derfor med lethed de kommunale autoriteter og
byrådets oldermen. Men efterhånden som arbejdet skred fremad fandt selskabets
og forretningskvarterets husejere, at system et passede til husenes dybe fondamen-
ter og kælderetager i flertal; hvorfra disse kom sammen og kom til den slutning, at
sporet, som var lagt under tunnelarbejdet kunde benyttes til besørgelse af den for
gaderne besværlige transport. Koncessionens ordlyd forbød det ikke, og da tube-
stem et hurtigt udvikledes og v iste sig istand til at give betydelige lettelser, frem-
skyndes bygningen efter bedste ævne. Det bragte da også selskabet uventede ind
tægter og v iste sig som et værdifuldt aktiv , men samtidig realiserede byrådet, at
det var taget ved næsen af udviklingen og havde tillad t en guldfisk at slippe gen
nem nettet. En almindelig uro blandt aldermendene var følgen, under hvilken sy
stem ets store ny ttev irkn ing for gadefærdslen glemtes, og man fandt efter mange
overvejelser en udvej til opløsning af telefonselskabet; hvorefter et ny t dannedes,
som nødsagedes til at aflevere en del af forgyldningen, medens arbejdet fortsattes.
Der er forøvrigt en særegenhed ved færdselen, som er særlig iøjnefaldende i Chicago,
den nemlig at m iddagstimen fremtræder med en stærk forøgelse af fortovs og fod
gængerfærdslen. Flere hundrede tusind personer beskæftigede i forretningskvarte
rets kontorer, butiker og lagre, søger da ud for at nyde dens daglige „lunch“ og i for
bindelse dermed en lille spadseretur i den friske luft. Der bliver derved tre daglige