129 / 259
L A N D Y E J E
125
strømtimer på strøget istedetfor to. De falder omtr. således: 8—9 morgen, 12—1
m iddag og 5—6 aften; i hvilke gadernes capacitet prøves til deres yderste ævne.
Om man nu for sammenlignings skyld tænkte sig et sådant fragt tunnel system
indført i København, tagende udgangspunkter ved frihavn, toldbod og banegård,
spredende sig under strøgets gader og forbundet med alle forretningsbygninger for
handel og industri, på begge sider af havnen og forbundne med hinanden under
denne; så v il man let kunne forestille sig, hvilken lettelse det vilde blive for gade
færdslen, når hovedparten af den besværlige arbejdskørsel blev undgået. En indi
rekte fordel af nogen betydning vilde det også blive at have et sligt tunnelsystem
udmundende på steder ved sund og strand, hvor den ved tunnelarbejdet og på
anden måde udgravede eller indsamlede fyld, vilde komme til ny tte og fremme v ig
tige og værdifulde landdannelser. Nogen tjeneste vilde tunnellen også gøre ved at
optage ledninger af forskellig slags og derved forebygge opbrydning af brolægnin
gen; som nu til stadighed volder alvorlig uryd og forstyrrelse.
Når talen er om midler til lempelse af storbyens færdsel; enten den m idt
punktsøgende eller den m idtpunktflyende; så må højbanen afgjort gives fortrinsret
over undergrundsbanen. Dagslys, sol og luft, er fordele af særlig betydning for byens
arbejdere — for den tjenende del af befolkningen fra værksted og kontor, butik og
lager, fra fabrik og skolebænk. Hver af disse systemer har sine mangler, teknisk,
hygiejnisk eller estetisk, men også hver sine fordele. Det underjordiske den tv iv l
somme, at det næsten helt kan skjules og derved sparer sine „vedkommende“ be
sværlige spekulationer. Men det er som at skjule rørledninger i bygningerne under
pudslag, gulve eller lofter. Det kan så godt gøres, men det fører alvorlige ulæmper
med sig. At støjen følger banen ned i tuben er en fordel for gaden, men den forstær
kes dernede betydelig t ved at sammentrænges indenfor tubens vægge og ved at
brydes mod dennes piller og andre ujævnheder, og dette i forbindelse med denfor-
stærkede hede og besværlige ventilation, virker nedbrydende på passageieme. Man
er tilbøjelig til at trøste sig med den tanke, at folk vænner sig til det og at den kom