174 / 178
vogne i den indre by på ca.
1 2
% af Storkøbenhavns bilbestand.
Med en fremtidig befolkning på
1,5
millioner og en bilbestand
svarende til
1
bil pr.
15
indbyggere giver dette et parkerings
behov på ca.
12.000
pladser i det fremtidige cityområde indenfor
søerne. Med den nuværende befolknings- og biltilvækst kan
denne tilstand meget vel tænkes nået indenfor en halv snes
år. På lidt længere sigt må det således beregnede behov antages
at stige yderligere, maske op til
20.000
pladser, afhængigt
af radialgadernes evne til at ekspedere en dertil svarende færd
sel, men også af de muligheder, der er for at få parkeret vognen,
af de eventuelle omkostninger herved og endelig af, hvor god
en kollektiv trafikbetjening man har. Behovet for de
12.000
pladser fordeler sig, både efter københavnske og udenlandske
erfaringer, med omtrent den ene halvdel på korttidsparkering
(under
2
timer) og den anden halvdel på langtidsparkering. Det
nuværende antal pladser udgør ca.
8
.
000
, men af disse er en
betydelig del kantstensparkering i trafikgader. Hvis man over
hovedet skal holde trafikcirkulationen i gang, vil det efterhånden
blive nødvendigt at fjerne måske henved
3.000
af disse par
keringsmuligheder. Dette er ensbetydende med, at man inden
for en overskuelig fremtid må imødese en tilstand, hvorunder
det centrale byområdes reducerede antal parkeringsmulig
heder end ikke modsvarer behovet for den nødvendige kort
tidsparkering.
D et er måske tvivlsomt, hvor langt det vil være muligt at føre
en restriktionspolitik, som indskrænker antallet af parkerings
pladser på gadeareal, samtidig med at parkeringsbehovet er
stærkt stigende. Det er her nærliggende at pege på, at der
på pladser, torve og lignende steder i det centrale byområde er
muligheder for at etablere
ca. 2.000 nye underjordiskeparkerings
pladser.
Herved kunne det samtidig blive muligt at fjerne
parkeringen fra visse tidligere omtalte pladser navnlig i den
gamle bydel, hvor parkeringen ikke betyder stort i tal, men
hvor hensynet til bygningskulturelle værdier, til fodgængere
etc. gør en sådan fjernelse meget ønskelig.
Der skal videre peges på de muligheder, man i henhold til
byggeloven har, for at kræve indrettet
parkering på privat ejen
dom
i forbindelse med nybyggeri i de centrale bydele. Bestem
melsen er hidtil blevet praktiseret således, at man har tilstræbt
at opnå
1
vognplads for hver
400
m
2
etageareal i nyt erhvervs-
byggeri. Bestemmelsen har dog ikke i nævneværdigt omfang
kunnet praktiseres overfor ombygning og nyindretning af
ældre bebyggelse, og ved nybyggeri i de gamle bydele har
resultaterne i retning af forøget plads til holdende vogne været
meget små. I Stockholms generalplan foreslås det at skærpe
kravene til ejendommenes egenparkering, således at der for-
16 9