176 / 178
langes i plads pr.
200
m
2
etageareal. En tilsvarende praksis her
ville uden tvivl være tilrådelig.
P a rk e rin g s p la n og a fg iftsb e læ g n in g
Den
parkeringsplan,
der må stræbes mod, må fordele parke
ringsmulighederne ud fra det synspunkt, at korttidsparkeringen
er den nødvendigste, og tilfredsstillelsen af dette behov bør
være mulig overalt i bydelen. Langtidsparkeringen må som
følge heraf dels forskydes ud mod områdets periferi, hvor det
navnlig vil være rimeligt og påkrævet at indrette parkerings
pladser i nærheden af primærgadernes indmunding i bydelen,
og dels ind i ejendommenes gårde, i parkeringshuse eller i
underjordiske parkeringsanlæg. Indretning af parkering i de
enkelte ejendomme bør ske efter en samlet plan for hver
karré, således at pladserne får en rimelig størrelse samt til
kørselsforhold, som ikke generer gadefærdslen unødigt. D er
ved kan en privat virksomhed f. eks. også skaffe sig en sikker
parkeringsmulighed, hvor den i dag har en usikker.
Fremfor at overlade fordelingen af de til rådighed stående
parkeringspladser til mere eller mindre berettigede i flæng vil
det sikkert være mere rationelt at indføre en begrænsning i
form af
en betalingsordning
, således at al parkeringsplads i det
centrale område belægges med afgift. Ved en regulering af
afgifterne vil man få mulighed for at fordele de forskellige
parkeringskategorier på den mest hensigtsmæssige måde over
det centrale byområde. Sådanne ordninger har forlængst vist
sig uundværlige i U.S.A., og i Stockholm har man en tid lang
prøvet at afgiftsbelægge et område i city ved hjælp af parke
ringsautomater, med en afgift på
50
sv. øre i timen. Ordningen
har vist sig at være en succes, og den er nu ved at blive ud
videt til at dække en større del af det centrale byområde.
Man kan ikke regne med, at sådanne automater kan anvendes
allevegne, men i det omfang, de kan anvendes, synes de at
kunne lette tilsynet med overholdelsen af parkeringsreglerne,
ligesom takster og den tilladelige parkeringsvarighed vil kunne
reguleres uden et overmål af skiltning.
En afgiftsbelægning er formentlig også en nødvendig forudsæt
ning for en løsning af problemet i Københavns centrale bydele.
Herved vil en del af det mindre nødvendige parkeringsbehov
blive skåret bort, og samtidig vil man nærme sig en tilstand,
hvor det kan betale sig for private eller for det offentlige at
indrette egentlige parkeringsanlæg, under jorden eller i par
keringshuse. Først efter indførelsen af en sådan afgiftsbelæg
ning vil det iøvrigt være muligt at foretage en virkelig vur
dering af de fremtidige behov og at udarbejde en i økonomisk
henseende realistisk parkeringsplan.
171