184 / 507
170
E R H V E R V S - O G T R A F I K F O R H O L D
Københavns første Banegaard, der laa, hvor den nuværende Hovedbanegaard ligger.
gerer mellem København og det nordlige Jylland den Vej den længste Tid a f Aaret.
Der var Postdampskib mellem Assens og Ourøsund, der medtog Post og Passagerer
fra København til Hamborg, og i
1842
indrettedes en regelmæssig Dampskibsforbin
delse mellem København og Stettin. Regelmæssig ugentlig Sejlskibsforbindelse blev
oprettet mellem København og Rønne i Aaret
1841
- Efter
1840
skete der betydelige
Forbedringer a f Postvæsenets Befordringsmidler baade til Lands og til Vands. Der blev
indrettet Postdampskibsforbindelse mellem København og Kiel i
1847
, København
og Wismar samt København og Lybæk i
1848
og mellem København og Bornholm
over Ystad i
1850
.
I
1847
aabnedes Danmarks første Jernbane, Banen mellem København og Roskilde.
Industriforeningen i København havde i
1844
faaet Koncession paa Anlæg af en Jern
bane over Roskilde og videre til en Havn ved Storebælt, og da Foreningen samme Aar
indbød til Dannelsen af et Aktieselskab for at udnytte Koncessionen, tegnedes den
nødvendige Kapital paa faa Dage. Københavns Banegaard kom til at ligge paa en
Opfyldning i Dronningens Enghave Syd for Vesterbro, og selve Banegaardsbygningen
laa paa det Sted, hvor nu Hovedbanegaarden ligger. Banen gik gennem Valby Bakke
med Station ved Valby, idet man regnede med en betydelig Persontrafik til dette
Københavnernes Sommerudflugtssted. Valby Station skuffede dog betydeligt. Man
havde regnet med over
400.000
Passagerer aarligt hertil, og der kom aldrig mere end
30
.
000
, men til Gengæld blev Passagerantallet til og fra de øvrige Stationer langt
større end beregnet. Der var paa disse Stationer forventet ca.
80.000
Rejsende om
Aaret, og Antallet blev i de første Aar ca.
200
.
000
.
I
1856
fuldførtes den sjællandske Jernbane ved Udbygning af Strækningen Roskilde-
Korsør, hvorved denne sidste By blev Hovedudgangspunktet for Post til og fra Sjæl
land, og dermed begynder en hel ny Udvikling for den københavnske Fjerntrafik.
Brevomdelingen indenfor København var i
1840
paa private Hænder, og først i
1849
begyndte Postvæsenet selv at omdele Bybreve mod en Porto af
2
Skilling for et Brev
i den egentlige By og
4
Skilling for et Brev mellem Byen og Forstæderne. Ved Fri