60 / 425
46
INDLEDNING
herunder såvel de mere principielle spørgsmål: tunneller, undergrundsbaner,
sporvogne eller busser, som de mere praktiske: aflastning af overbefærdede
gader i den indre by ved etablering af nye færdselsårer el. lign., forlængelse
af linier, udfaldsveje fra byen og andet. Tillige skulle der foregå en drøftelse
af forholdet til statsbanerne og disses planer om udvidelse af bybanenettet.
To opgaver udskiltes til hurtig behandling, nemlig 1) den presserende
udbygning af sporvejsnettet og 2) tilvejebringelse af en tilfredsstillende luft
havnsvej. Efter opfordring fra overborgmesteren kom hertil endvidere 3)
spørgsmålet om tilvejebringelse af trafikmidler til de vestlige omegnskom
muner, således at disse hurtigt kunne etableres, når bebyggelsen i de pågæl
dende kommuner, eventuelt i forbindelse med en indlemmelse, tog fart.
I februar 1946 afgav kommissionen en første betænkning. Der foresloges
her en lang række forlængelser af bestående sporvejslinier og etablering af
enkelte nye samt indstilledes, at der blev rettet en henvendelse til ministeriet
for offentlige arbejder om etablering af en S-togs forbindelse ad Vestbanen, i
det mindste til Glostrup 1). Endvidere stilledes forslag om gennemførelse af en
ny lufthavnsforbindelse.
I januar 1948 udsendte kommissionen sin 2. betænkning, der omhandlede
dels et af statsbanerne udarbejdet forslag om en S-bane langs Køge bugt og
dels et forslag om, at magistraten skulle henvende sig til Københavns amt
med anmodning om at videreføre Hareskovvej, som den var projekteret, fra
Københavns kommunes grænse ud til Mørkhøjvej; det sidstnævnte arbejde
blev bragt til afslutning i 1949.
I januar 1950 udsendte kommissionen sin 3. betænkning, der handlede
om forslag til trafiknettet i de nærmeste omegnskommuner, hvor der siden
krigens afslutning i 1945 var foregået og planlagt et betydeligt boligbyggeri,
til hvilken bebyggelse der ikke var passende trafikal betjening. Planlægnings
arbejdet omfattede Amagerkommunerne, Hvidovre, Avedøre, Brøndbyøster,
Rødovre, Herlev, Gladsaxe samt Lyngbyarealerne mellem Lundtofte og fæst
ningskanalen. Betænkningen behandlede ikke blot de eksisterende behov for
langvejsbefordring mellem den indre by og de ydre bydele samt mellem disse
sidste indbyrdes, men også behovet for den lokale kortvejsbefordring indenfor
de ydre bydele til og mellem de respektive lokale centrer. Betænkningen an
befalede, at der optoges en forhandling mellem de nævnte kommuner, amtet,
statsbanerne og København om oprettelse af disse linier.
I maj 1953 udsendte kommissionen sin 4. og sidste betænkning, der om
handlede forslag til tunnelbaner og belyste spørgsmålet om udbygning af
gadenettet i København. Betænkningen, der er meget omfattende og ind
gående, blev ved dens forelæggelse i borgerrepræsentationen af en af talerne
betegnet som »
i overvejende grad et analytisk arbejde, mønstergyldige,
tildels videnskabelige redegørelser for trafikkens omfang i dag, dens for
i) Elektrisk S-togstrafik mellem Hovedbanegården og Glostrup etableredes fra 17. juni 1953. På banen
Vanløse-Ballerup var elektrisk drift indført fra 14. maj 1949.