61 / 425
INDLEDNING
47
modede vækst og effektiviteten af de foranstaltninger, der kan være tale om
at iværksætte« (b. f. 1953-54 , s. 690 f.).
Kommissionen var i hele sit arbejde gået ud fra det inden 1965 forelig
gende behov for udvidelse og anlæg af trafik- og gadenettet, og herudfra
resumerede den sine undersøgelser i følgende hovedpunkter:
1965-trafiksystemet burde søges gennemført, omfattende: det eksisterende
bybanenet, nye S-baner til Glostrup og Lundtofte samt dobbeltspor på Hare-
skovbanen, og endelig en udbygning af niveautrafiknettet i det omfang som
var angivet i betænkning I. Endvidere påbegyndelse af en tunnelbane Nørre-
bro-Sundby og arbejdet fremmet således, at banen kunne tages i brug 1965.
Derimod tog kommissionen ikke stilling til, om der efter 1965 ville være brug
for yderligere tunnelbaner i København. Endvidere foresloges en række gade
udvidelser og nyanlæg, væsentlig omfattende indfartsvejene til byen. Overfor
havnebestyrelsen udtalte man betænkelighed ved, at der udformes store havne
arealer på Amagersiden mellem Spærredæmningen og Soyakagefabrikken syd
for Langebro. Det henstilledes i videst muligt omfang at undgå sporvejslinier i
kørebanen i nye eller ombyggede indfartsveje og busruter i sporvejsgader. End
videre pegedes på de forbedringer af trafikforholdene i stærkt trafikerede
hovedfærdselsårer, der kunne opnås ved parkerings- og stopforbud m. m.
Med afgivelse af denne betænkning afsluttede kommissionen sit arbejde.
I en henvendelse fra byplannævnets hovedstadsafdeling til arbejds- og bolig
ministeriet påpegede nævnet betydningen for den planmæssige udbygning af
hovedstadsområdet af, at der blev foretaget en samlet ordning af samfærdsels
forholdene indenfor dette område. Denne henvendelse foranledigede, at bolig
ministeriet i december 1950 nedsatte en
k om m issio n v ed rø ren d e sam fæ rd sels
fo rh o ld e n e i h o v e d s ta d e n .
Allerede i august 1951 udsendte kommissionen en
1. betænkning med forslag til midlertidige forbedringer af Slangerupbanen
(se nærmere s. 298).
På foranledning af budgetudvalget rettede magistraten i juni 1953 i hen
hold til bemyndigelse af den samlede kommunalbestyrelse en henvendelse
til indenrigs- og boligministeriet gående ud på, at der snarest måtte blive til
vejebragt en ordning af den storkøbenhavnske trafik, således at S-baner,
sporveje, NESA og omegnens rutebiler indordnedes i et fællesskab eventuelt
i form af et disse parter omfattende trafikselskab.
Samfærdselskommissionens 2. betænkning, der blev afgivet i juni 1955 og
iøvrigt afsluttede kommissionens arbejde, vedrørte forslag til et
tra fik rå d
for
København. Et referat af hovedsynspunkterne i betænkningen findes s. 298 f.
Så langt tilbage som i 1928 nedsattes et
u d va lg til p la n læ g n ing a f K ø b e n
h a vn se gn en ,
hvis første opgave blev udarbejdelse af forslag til et system af
områder for friluftsliv. Resultatet heraf blev en betænkning fra 1936 »Køben
havnsegnens grønne områder«, der fik almindelig tilslutning fra kommuner
nes side. Et stort antal af de i betænkningen omtalte stier er siden 1940 blevet
gennemført som beskæftigelsesforanstaltning. I flere år herefter pauserede