173 / 327
udført som selvbremsende Snekkespil med direkte koblet og langsomt løbende
Motor. De bærende Tove blev, ligesom det ogsaa var Tilfældet med den
gamle Elevator paa Frederiksborg, viklet omkring en Tromle, indtil man 1909
efter amerikansk Forbillede gik over til at benytte »Drivskive«, forsynet med
en dybt indskaaret v-formet Rille, hvori Tovet blev holdt fast alene ved Frik
tionen. Det medførte navnlig den store Fordel, at Spillene fremtidig kunde
bygges ens, ligemeget hvor højt Elevatoren skulde køre, mens tidligere det op-
vundne Bæretov lagde sig i den ene Rille ved Siden af den anden omkring
Tromlen og denne saaledes maatte gøres længere, jo længere Bæretovet var.
Typen med Drivskive var bedre egnet for rationel Fabrikation.
I det hele taget har man efterhaanden saavidt muligt simplificeret Fremstil
lingen af de enkelte Dele til Elevatorerne. Mens man i den allerførste Tid havde
benyttet ældre Typer, begyndte man 1896 at fremstille dem i mere moderne
Form og lagde allerede dengang Vægt paa at udføre »Normaltegninger«,
saa man i nogen Grad slap for at lave ny Tegninger i hvert enkelt Tilfælde.
Fra omkring Aarhundredskiftet, da man begyndte at anvende mere hurtigt-
gaaende Motorer og Kuglelejer, gik man mere og mere over til Seriefremstil
ling af de enkelte Dele, og denne Udvikling er fortsat til Nutiden. F. Eks. blev
Fabrikationen af Omstyringsapparaterne forenklet i 1921. Eriksen skulde
egentlig konstruere ikke mindre end 16 Typer, enten de nu skulde anvendes til
Tovstyring eller Trykknapper, til Jævnstrøm eller Vekselstrøm og til et større
eller mindre Antal Hestekræfter. Det lykkedes ham at reducere Antallet til
fire, og disse kunde yderligere to og to fremstilles af Seriedele af ganske
primitiv Konstruktion, blot i forskelligt Antal, hvilken Omstændighed natur
ligvis i høj Grad bidrog til at muliggøre en virkelig hensigtsmæssig Fabrika
tion af disse Apparater.
I 1899 kom de første Lovbestemmelser om Indretning og Brug af mekanisk
drevne Elevatorer, Forskrifter som siden er blevet revideret og udvidet 1903,
1908, 1923 og 1935, idet der efterhaanden er blevet stillet Krav om flere og
flere Sikkerhedsforanstaltninger.
Dørkontakterne, der skal hindre at Elevatoren kører i Utide, var oprindelig
rent mekaniske, derfor ret tunge og uhaandterlige og de fyldte næsten lige-
saameget som en af de svære Laase paa et gammeldags Pengeskrin. Først da
de blev elektriske, svandt de stærkt i Størrelse og gav samtidig bedre Sikker
hed. Eriksen konstruerede i 1908 en Dørkontakt, som stadig benyttes og som
til Dato er den mest fuldkomne Konstruktion paa dette Omraade.
Paa samme Tid gik man over til at anvende de nu almindelige Styreskinner
168