174 / 327
af blankt Akselstaal eller Profilstaal med slebne Glideflader, efter at man en
Overgang havde brugt haardt Træ til Skinnerne. De bærende Tove har altid
været Staaltove, hvis Styrke har været foreskrevet af Fabriktilsynet.
De ældste Elevatorer havde kørt med forholdsvis ringe Hastighed og
efterhaanden som man gik over til større Fart, opstod der Vanskeligheder.
Navnlig var det svært at opnaa en blød og behagelig Standsning uden pludse
lige Ryk. Ganske vist var allerede de første hurtigtgaaende Personelevatorer,
som Titan leverede i 1904, til den samme Kunde, som havde købt Fabrikkens
første elektriske Personelevatorer, nemlig Magasin, forsynet med Shuntregule
ring, saaledes at Hastigheden blev reduceret før den endelige Standsning. De
er forresten stadig i Brug i uforandret Stand. Men efterhaanden som Hastig
heden blev forøget og Anvendelsen af Vekselstrøm blev mere almindelig, var
denne Reguleringsmaade ikke tilstrækkelig. Man gik over til at bygge Eleva
torer med »Finindstilling«, som det allerede i nogen Tid var gjort i Amerika.
Men denne Gang fulgte Titan sine egne Veje. Den første finindstillede
danske Elevator, installeret hos Crome & Goldschmidt i 1927, var baseret
paa en Opfindelse af Civilingeniør Iversen, den nuværende Overingeniør for
Fabrikkens elektriske Afdeling. Systemet hvilede paa en Kombination af Elek
tromotor og Bremsedynamo. Det lykkedes paa den Maade at reducere Slut-
hastigheden inden den endelige Standsning til en Tiendedel, og da Systemet
ogsaa tillod, at man kunde aabne Dørene, allerede mens Elevatorer »krøb« det
sidste Stykke, kom den langsommere Kørsel ikke til at virke som en Forsinkelse
af den samlede Køretid. Opfindelsen blev kort efter udbygget efter to nye
Metoder, af hvilke den første ogsaa skyldtes Ingeniør Iversen. I den anden
Udførelse, H. L. Eriksens, benyttes to Motorer, en Hovedmotor til den større
Hastighed og en Hjælpemotor til den mindre, begge tilkoblede et saakaldt
Planethjulssystem. Sluthastigheden kan takket være dette Arrangement redu
ceres til en endnu mindre Brøkdel end en Tiendedel af Maksimalhastigheden,
og Standsningen foregaar ligesaa let og sikkert, som om Stolen havde tilbage
lagt hele Vejen med den lave Hastighed. Dette er naturligvis en meget stor
Fordel, enten det drejer sig om Transport af syge eller af tungtlæssede
Køretøjer.
Blandt de Finesser Elevatorerne ellers i vore Dage kan forsynes med, er det
saakaldte kollektive Kaldesystem, især anvendt ved hurtigtgaaende og meget
benyttede Personalelevatorer. Hvis Elevatoren paa samme Tid kaldes fra flere
»Stoppesteder«, standser den efterhaanden udfor de paagældende Etager.
Dette System kan yderligere ved Grupper af Elevatorer anvendes saaledes, at
169