74 / 81
tal; man vil længe inden den tid naa til det punkt i udviklingen af det sociali
stiske samfund, hvor penge ikke spiller den rolle, som i den nuværende over
gangsperiode).
Til sammenligning kan oplyses følgende statistik fra København, som viser
hvor stor en del af indkomsten, man betaler i husleje:
L e jlig h e d e r o p fo rt
1 9 1 6 - 2 5
1 9 2 5 — 3 0
Af indtægter under 2000 kr. betales der ... 44 ,4%
51,1 % i husleje
»
»
2000 -2999 »
»
» ... 24,9%
28,8% - »
»
»
3000 -3999 »
»
»
19,0 %
2 1 , 1 % -
»
»
»
4000 -4999 »
»
» ... 16,3%
18,0% - »
Som man ser lige det modsatte princip af Moskva.
En vigtig side af boligspørgsmaalet er b y p l a n l æ g n i n g e n .
Mens denne i de kapitalistiske byer i større eller mindre grad er kastebold
for kapitalistiske interesser, og derfor aldrig i virkelig planmæssig betydning kan
blive en realitet, kan man i den socialistiske stat uhæmmet af grundspekulation
og andre kapitalistiske interesser virkelig realisere en byplan.
Allerede under den første femaarsplan blev der bygget over 200 nye indu
stribyer og over 1000 landbrugsbyer, og planlægningen af disse byer foregaar
efter de mest moderne og for befolkningens sundhed og bekvemmelighed bed
ste principper.
Mens arbejderne i de kapitalistiske lande bor spredt rundt i byen og indu
strien ligeledes er planløst fordelt over hele byens omraade, sørger man i Sov
jetunionen for, at arbejderne faar saa kort vej til deres arbejdsplads som muligt.
Dog paa en saadan maade, at boligkvarteret ikke generes af røg og larm fra
fabrikkerne. Oftest er de skilt fra fabrikkerne ved et beplantet bælte.
I en by som København er det ikke ualmindeligt, at arbejdere, som bor i
Brønshøj, har arbejde paa Amager. Efter et rundspørge, som jeg har fore
taget i et ejendomskompleks ude ved damhussøen, viser det sig, at de arbej
dere, som bor der, har deres arbejde f. eks. paa Østerbro, paa Refshaleøen, paa
Amager, i Hellerup og i den indre by, og de skal altsaa daglig tilbringe 1
å V
/2
time paa cykle eller i sporvogn for at komme til og fra deres arbejdssted.
En anden undersøgelse, som omfatter arbejdere paa Schiønning & Arvés
fabrikker, viser, at af disse arbejdere har — de, som kører i sporvogn (10% ),
gennemsnitlig 3,5 km til arbejdsstedet; de, som cykler (45 %), gennemsnitlig 3
km til arbejdsstedet, og de, som gaar (45 %), gennemsnitlig 1,5 km til arbejds
stedet.
Boligblokkene i den socialistiske by placeres saaledes, at adgang til lys og
luft er den bedst mulige. Hermed forsvinder begreber som karréer, sidehuse
og baggaarde.
I København bor omtrent 50,000 mennesker i side- og baghuse, i de daar-
ligste og mindste lejligheder (mens 8 % af forhuslejlighederne er etværelses,
er 20 % af side- og baghuslejlighederne af denne ringe størrelse).
72