43 / 110
karosser, som både fylde, skidne og slide gaderne, så
og give aledning til adskillig overdådighed, så er det
dog i almindelighed en sparsomhed for fattige folk, at
3 eller 4 sammen i sådanne hæderlige adfærde kunne
med en ringe udgift for en karosse spare deres tøj og
klæder udi forefaldende slud og uvejr, endelig er at
formode, at om lejekarosser nogenledes bleve bragte i
skik og håndhævede, at indbyggerne derved skulle
profitere og karossers tal i almindelighed blive for
mindsket, såsom hæderlige borgere og betjente skulle
langt hellere bruge en skikkelig lejevogn på få ordi-
naire tider, de den kunne behøve, end ruinere sig ved
at holde egen vogn år ind og ud« 30b
Intet nyt under solen eller med andre ord og i nuti
dens sprog, myndighederne foretrak også dengang en
art kollektiv trafik fremfor den individuelle vognkør
sel, og gav derfor den
16
. oktober 1705 hyrekuskene
tilladelse til at oprette deres eget laug, der straks fik 30
medlemmer, som hver disponerede over to lukkede
vogne og fire heste, der foruden indenbyes kørsel også
måtte anvendes til længere rejser rundt om i landet.
Når vognmændene ikke selv havde været i stand til at
klare hyrevognskørslen, skyldtes det bl.a., at de havde
for få anmeldelsessteder. Således kunne man kun hen
vende sig om kørsel i en bestemt kælder og ved
Stranden for enden af Færgestræde ved nuværende
Højbro Plads, hvor der fra gammel tid havde været
holdeplads, men stod man pludselig og skulle bruge
en vogn, var det ikke altid muligt at få sendt bud efter
en, især hvis man boede i den modsatte ende af by
en 31b
40