244 / 722
2 3 0
Else Margrete Kjerrumgaard-Jørgensen
fik sine elektriske Sporvogne, maatte Stadsingeniøren
og hans Folk stille sig den uvante og ikke helt nemme
Opgave at skaffe Plads til alle i den hastigt voksende
Færdsel: til Fodgængere, til Sporvognene og deres
ind- og udstigende Passagerer, til Cyklisterne, til Ryt
terne, foruden naturligvis til Vognene. Der forestod
bl. a. Anlæg af Aaboulevarden, Strandboulevarden og
Søndre Boulevard og Regulering af Østerbrogade fra
Trianglen til Vibenshus og af Strandvejen. Alle disse
Steder besluttede man allerede ved Midten af Halv
femserne at anlægge Cyklestier, hvad der ogsaa skete
efterhaanden. De paa Strandboulevarden, som var de
første, var kun 4 Fod (omtrent
1%
Meter), men de
andre blev 6 Fod brede. De blev lavet med et Under
lag af smaa Sten og derover et stærkt tromlet Grus
lag429.
Cyklisterne kørte nu med Politivedtægtens Bil
ligelse paa Ridestierne, og til de ældre selvlavede
Cyklestier i Kanten af Ridestierne kom efterhaanden
flere: i Nørre Allé, paa Vestre Boulevard langs Tivoli
mellem Løngangsstræde (eller „Bag Raadhuset“) og
Stormgade og paa Vesterbrogade430.
Denne sidste, Ridestien paa Vesterbros Passage,
var forsynet med særlig høje og stejle Kantsten og
samlede i Tidens Løb mange Klager om sig. I 1896
fik D.B.C. udvirket, at nogle Kantsten paa passende
429) Kjøbenhavns Borgerrepræsentanters Forhandlinger 1895—96,
S. 1446 f., 1896— 97, S. 151 f., 511 f., 558, 1899— 1900, S. 428 f.
— Skr. fra Cyclestiforeningen til Brolægningsinspektør J. F.
Meyer 4.12.1896 m. Svarkoncept af 8. s. M., Brol.- & Vejv. J. Nr.
186/1896. — Koncept til Skr. fra Brolægningsinspektør Meyer til
Mag. 4. Afd. 6.4.1897, Vej- & Kloakanl. J. Nr. 94/1897.
430) Meddelelser fra Københavns Brolægnings- og Vejvæsen til
Brolægningsinspektør Meyer 5.9. og 29.10.1896. Skr. fra Kbh.s Mag.
til Brolægningsinspektøren 13.11.1896, Brol. & Vejv. J. Nr. 186/1896.