261 / 722
Københavnsk Cyklisme 1890— 1900
2 4 7
traadt af den østsjællandske, lolland-falsterske, syd-
fyenske og Vemb-Lemvig Banen“467.
Glæden var stor, ogsaa fordi der her for første
Gang forelaa en officiel Anerkendelse af Cyklespor-
ten fra en af de højeste civile Autoriteter, hvad Cyk
listerne tog som et Tidens Tegn468.
Det var for Publikum en stor Fordel, at Cyklen
saaledes kunde komme helt gratis med Toget, og Re
sultatet var da ogsaa, at der kom saa mange Cykler
til Befordring i Rejsegodsvognene, at de var en Hin
dring for den nødvendige Sortering og Stuvning i
Vognene af det øvrige Rejsegods, og paa Grund af
deres „Skørhed“ og Uhandlelighed medførte de for
Banerne et uforholdsmæssigt forøget Arbejde.
Der fremkom derfor et Par Gange inden for D.S.B.
Forslag om, at Fribefordringen af Cyklerne skulde
gøres afhængig af, at Styr og Pedaler var skruet af
ved Cyklens Indlevering.
Men Tanken blev opgivet, dels af Hensyn til Cyk
listerne, dels fordi Cyklerne saa maatte
bæres
mel
lem Ekspeditionen og Pakvognene i Togene469.
For at vise Cyklisternes Erkendtlighed over for det
underordnede Banepersonale, der særlig havde U lej
lighed af Cyklernes Transport, foranstaltede Cykle-
pressen flere Gange Indsamlinger og fordelte de ind
komne Beløb mellem forskellige Foreninger inden for
Etaten470.
I Foraaret 1896 behandlede Folketinget et Lovfor
slag om Statsbanetakster, som indeholdt en Paragraf
om, at man ikke som gratis Rejsegods maatte med
tage Genstande, som efter deres Form ikke egnede
467) Medlemsblad for Dansk Cycle Ring 1892.43.1.
« 8 ) Sst. 1892.50.2.
469
)
V ingehjulet 1943, Nr. 6, S. 49.2.
470) Ct. 1892.1261.1, 1893.1397.2, 1894.2614.2. — C. 1895.3.2.