16 / 358
K J Ø B E N H A V N
11
kræver en Besætning af — 45 Mand, incl. Kaptajn og Officerer, altsaa over 100
Mand
mindre
end Fortidens Chinafarere!
Værdien af en hjemgaaende Ladning fra Østen er nu noget variabel, svingende
mellem 1 og 2 Millioner Kroner. I gamle Dage havde de hjembragte Varer for
Størstedelen en ren Luxuskarakter. I Nutiden er nogle af disse Artikler som f. Ex.
Te højst at anse for en saakaldt Velstands-Vare, altsaa en Artikel, hvis Forbrug
røber jævnt gode Kaar og ikke mere, — andre Varer er helt nye Artikler, hvoraf
nogle endog maa regnes til Raa- og Hjælpestoffernes Klasse. Hovedsagelig bestaar
en Hjemlast fra Østasien nu af følgende Varer:
Teaktræ og andre tropiske Træsorter, Coprah, Sago, Tapioca, Peber, Gambier,
Sticklac, Horn, Huder, Cassia, Fjer, Te, Ris, Sesam- & Castor-Seed, Hamp, Jute, Tin,
forskellige Krydderier og lign.
Som det vil ses, er saadanne tidligere Hovedartikler som Silketøjer, »Kattuner«
og Porcellæn fuldstændig gaaede »ud af Sagaen« .-------
Alle disse Forskelligheder ere jo en blot og bar Følge af de ændrede Tidsfor
bold. Men ogsaa i andre Henseender falder det i Øjnene, hvor meget det moderne
Aktieselskab skiller sig fra det gamle Kompagni.
Først og fremmest var dette udrustet med store
Privilegier,
havde saaledes først
og fremmest lige til 1772 Eneret paa
hele
den asiatiske Handel, efter den Tid paa
den chinesiske. Men dernæst var hine Tiders Handelskompagnier udrustede med et
højtideligt Apparat af kongelig Bevaagenhed og styrende Excellencer, og i Overens
stemmelse hermed lededes de paa rent bureaukratisk Vis med mange Cancelli-Om-
svøb og stor Bekostelighed! Dertil var der ovenikøbet lidet eller intet at sige: det
maatte nu en Gang være saa! Naar ikke selve Kongemagten, altsaa Staten, med sin
Opmuntring, Garanti og sine Begunstigelser havde hetrygget Kapitalisterne mod en
Bisiko, der i hine Tider forretningsmæssig set var et fuldstændigt Vovespil, vilde
det simpelthen have været umuligt at skaffe Penge til slige storslaaede Foretagen
der i fjærne og fremmede Farvande, der vrimlede af »Søens Farer«, hvoriblandt
ogsaa Sørøvere og Pirater, Krydsere og Kapere. Og det skal aldrig glemmes, at just
derfor er det hine gamle, saa tit miskendte Kompagnier, hvem den Dag i Dag
vor Handelsmarine skylder sine stolte Traditioner og det danske Handelsflag sit
Verdensry.
Det moderne Aktieselskab er i Sammenligning hermed paa en Gang baade be
skednere og — betydeligere. Det har ingen Privilegier, ikke nogen Art af Begun
stigelser, ikke en Øres Støtte fra den danske Stat, er i ingen Henseende officielt
forlehnet med nogen ydre Glans eller Herlighed*). Det er et Privat-Foretagende, et
Aktieselskab — som alle andre, stiftet af og ført ud i Livet af Mænd, der her blot
og bart har handlet som Forretningsmænd. For saa vidt er det moderne »Kom
pagni« unægtelig langt beskednere — og prætenderer da ej heller at være andet og
mere: »Du hleihst am Ende — was Du hist«!
Men
dette
er just paa sin Vis mer betydeligt end det gamle Asiatiske Kompagni.
Thi paa hine fjærne Have, hvor før kun enkelte Stormagter lod deres Skuder fare
nu og da, er der i vor Tid en hel
Verdens-Konkurrence,
og i samme Grad som det
•) Kun har Kompagniet ved Lov 4. Februar 1898 faaet Tilladelse til, at dets Rutedampere maa
føre Splitflag med Kompagniets Mærke i øverste Kvadrant nærmest Stangen.