

K Ø B E N H A V N S A N D E N H O V E D B A N E G Å R D
nedgravning som »aldeles upassende«. Hvorfor det var upassende,
får man ikke at vide. Men som vi snart skal se, lå det upassende
formentlig først og fremmest i, at Lehmann var ved at udruge en
ny plan. Indenrigsministeren havde nemlig fundet ud af, at der
mellem de to hovedmodstandere fandtes en forligsmulighed: en
linieføring langs »Ladegårdsvejen« (Gyldenløvesgade). Denne iagt
tagelse blev af betydning for sagens videre forløb.
I Dagbladet den 1 1 . oktober, altså da den blandede kommission
lige er nedsat, har Rothe et indlæg, hvor han foruden at argumen
tere for sin »søring« tager kraftigt afstand fra tanken om at bygge
en ny banegård, der vil blive alt for dyr. Fædrelandet er uenig
heri og giver udtryk for, at den hidtidige banegård syd for Vester
bro vil være det uheldigst mulige udgangspunkt for en Klampen-
borgbane. Bladet lancerer en ny plan: Man bør kvitte den gamle
linie over Valby og lægge banen fra Roskilde nord om Damhus
søen, således at Vestbanen kan møde den nye Helsingørbane om
trent ved Brønshøj, hvorfra de to baner med et dobbeltspor kan
føres ind over søerne til en fælles banegård ved ravelinen ud for
Sølvgade eller på selve Glaciset foran.8
Tanken om en linieføring langs »Ladegårdsvejen« fulgtes 7. no
vember op i en skrivelse fra ministeriet til selskabet. Tanken om
Korsørbanens forlæggelse over Frederiksberg måtte dog være for
beholdt en fremtid, der kunne rejse pengene. Som vi skal se, var
denne fremtid ikke så fjern endda. Men ministeriet stiller i brevet
det yderligere krav, at der skal etableres en virkelig centralbane
gård, og den skal ligge et sted mellem Vester- og Nørrebro. Man
lader forstå, at ministeren vil foretrække terrænet lige uden for
Nørreport.
Det kan ikke nægtes, at Lehmann udnyttede sin magtstilling,
som beroede på, at der var taget forbehold med hensyn til linie
føring og banegård, og at koncessionen skulle opnås inden årets
5
65