123 / 341
462
K Ø B E N H A V N F R A B O P L A D S T I L S T O R B Y
skildring af, hvorledes fuldt moderne storindustri nu fandtes i den danske hoved
stad, - et kæmpeforetagende med 5-6000 arbejdere, hvor alene høvle-, stik- og
boremaskinerne havde kostet næsten 20.000 rdl., og hvor der arbejdedes med
et tempo og en nøjagtighed, som man overraskedes over.
I 1862 regner lægen Hornemann, at der var ca. 200 dampmaskiner i drift
i København. Gennemgaaende var de meget større end i i
84
o, og, hvad der i
det lange løb var det vigtigste, man var ved at tilegne sig den tekniske erfaring
og indsigt, som tidligere slægtled saa bittert havde misundt englænderne.
Industrien var i fremgang. Men endnu omkring 1870 var der dog kun faa
større foretagender. Et udtryk for, hvor langt man var fra en virkelig storindustri,
er, at selv de store foretagender næsten alle var i enkeltmands eje. De fleste
forsøg paa aktieselskabsdannelse var ikke af industriel art; een vellykket und
tagelse bekræfter regelen, O w e n, der i
846
fik omdannet Fredens Mølle til
aktieselskab og uden vanskelighed fik den fornødne kapital tegnet. Gennem
gaaende var man betænkelig ved at sætte penge i den slags foretagender, og
kapitalbehovet var sjældent større, end at velstaaende ejere selv formaaede at
drive deres virksomhed frem og bære den forretningsmæssige risiko.
Rutefart og Jernbanenet.
Den rederivirksomhed, der blev drevet af handelshuse som Puggaard-Hage,
Broberg, Jacob Holm og Melchior, foregik endnu i 1870 med større og mindre
sejlskibe. Men den danske orlogsflaade havde forlængst indlagt maskiner i sine
skibe, og i handelsflaaden trængte nu dampskibene ogsaa kraftigere frem. 1845
havde de kun udgjort 1 % af byens samlede tonnage; 1870 havde de passeret
15 % . De gamle, lave hjuldampere, der ustandselig skulde repareres og ikke
taalte høj sø, var ved at trænges ud af skruedampere. Det er karakteristisk, at
Københavns dampskibstonnage laa langt foran provinsbyernes; opgjort i regi
stertons var forholdet 1870:
Sejlskibe
Dampskibe
København ....................................
42-300
7
-
5
00
Provinsbyerne ..................................
125.000
3.000
M ed dampskibene kom der mulighed for en helt regelmæssig trafik mellem
hovedstad og provinsbyer. Begyndelsen blev gjort i provinsbyerne. i
842
satte
»Dampskibsinteressentskabet i Aalborg« en engelskbygget hjuldamper »Iris« i
gang mellem Østjylland og København og tjente udmærket paa det. Dampskibs-