124 / 341
F Ø R V O L D E N E F A L D T
4 6 3
Hallen paa Københavns anden banegaard spændte over saavel perroner som spor. Den var paa
grund af trækken et uhyggeligt opholdssted, men dens tømmerkonstruktion var smuk. Arkitekten
var J. D. Herholdt. For at komme i forbindelse med de nu anlagte baner imod nord, blev
banegaarden 1863-64 opført nord for Vesterbrogade, omtrent hvor nu Paladsteatret ligger. Træsnit
i
111
. Tidende 1864-65.
farten i Øresund blev sat i Gang fra Helsingør, efterhaanden i konkurrence med
svenske firmaer. Først efter 1850 vendte bladet sig. Danmarks største dampskibs
reder blev nu H a n s P e t e r P r i o r , en fattig skomagersøn fra Nakskov. Fra
1850 -5 1 lykkedes det ham at skaffe sig en lille flaade af dampskibe, som gav
glimrende udbytte. 1864 drev han regelmæssig rutefart mellem København og de
fleste større provinsbyer, og det aarlige udbytte skal have ligget omkring 30 % .
Provinsens forsøg paa at hævde sig lykkedes ikke; »Iris« maatte give op 1857.
Samtidig havde C. P. A . K o c h opbygget en omfattende dampskibsfart paa
udlandet, især England og Antwerpen. 1865—66, da Koch var kommet i vanske
ligheder, greb T i e t g e n til og iværksatte en stor sammenslutningsplan. De
cember 1866 mødtes en række førende mænd i det københavnske erhvervsliv
- Tietgen, Broberg, O . B. Suhr, C. C. Burmeister, Wain, I. C. Jacobsen, L. P.
Holmblad - med Prior og Koch og stiftede » D e t F o r e n e d e D a m p
s k i b s - S e l s k a b « . Der blev tegnet aktier for 800.000 rdl. (heraf Prior
200.000).