163 / 178
STADSINGENIØRENS DIREKTORAT 1953
Gadebredderne i de centrale om
råder er vist med tre forskellige
signaturer: fuld streg mindre end
1 1 , 5
m>teet skravering
1 1
,
5 - 1 5
m
og åben skravering mere end
1 5
m
bredde. En gadebredde pa
1 1 , 5
m
tillader en kørebanebredde på
8 , 5
m, der kan rumme
2
vognbaner
for kørende trafik og
1
holdebane.
som ikke tillader modgående vogne at passere hinanden, når
den ene gadeside optages af holdende vogne. Disse små bredder
kombineret med et stort antal holdende vogne, ind- og u d
kørsel af porte etc. giver dette områdes gadenet en sådan
karakter, at det er ganske uegnet til gennemkørsel. Det bør
såvidt muligt kun belastes med den strengt nødvendige færdsel
til og fra de ved gaderne liggende ejendomme.
De færdselsmæssige besværligheder i byen indenfor vold
gaderne har i tidens løb medført en lang række forslag til
gadeudvidelser og gadegennembrud, hvoraf dog kun enkelte
(Bremerholmlinien, Ny Østergade og tildels Borgergade) er
blevet gennemført. En række gader har efterhånden fået pålagt
byggelinier med henblik på gradvis udvidelse, hvilket også har
medført en del tilbagerykninger ved opførelse af nybygninger.
Der er dog grund til ikke at nære for store forventninger om
opnåelse af større færdselslettelser ad denne vej indenfor en
overskuelig tid. Som omtalt i afsnittet om de centrale områder
(side
5 1
, ff.) må der næres betænkeligheder overfor en så
dan generel gadeudvidelsespolitik. Der er derfor sigtet imod
en gadeplan, som i det store og hele undgår nye gadeudvidelser og
gadegennembrud i den celdste del af byen.
Vestervold, Nørrevold og Østervold kvarterer
har i forhold til den
indre by et rummeligere gadenet, som præges af et sæt tildels
158