100 / 148
ved en Knivafbryder, og hvor Fordelene bl. a. er
en mere rationel Udblæsning og lettere Betje
ning end ved de sædvanlige Strømfordelere med
Slæberinge. Der findes til Vognens Manøvrering
i o Igangsætnings- og
7
Bremsekontakter, som
ved de sidst anskaffede Slæberingsstrømfordelere.
Den elektriske Kortslutningsbremse er Driftsbremse og
Haandbremsen en Baandbremse som paa de ældre Vogne.
Den maximale Retardation, der kan opnaas hermed, afhænger af Sporets Tilstand og kan for godt Føre (tørre,
rene Skinner) sættes til ca.
2,5
m/Sek.2. For i Faretilfælde
at kunne forøge Retardationen og derved opnaa tilsvarende Forkortelse af Bremsevejen, er de nye Vogne udrustet med Skinnebremse, der kun benyttes som Nødbremse ; derved kan man ved samtidig Brug af Drifts- og
Nødbremse opnaa en Retardation paa ialt ca.
4
m/Sek.2.
Saavel Motor- som Bivogn er i hver Bogie forsynet med en
Skinnebremse for hver Skinnestreng (Fig.
106
), altsaa
hver med ialt
4
Skinnebremser, som er parvis serieforbundne. De betjenes ved Strøm fra Overledningen,
og i Forbindelse med Grusningsanordningen ved en Afbryder, der sluttes, naar Vognstyreren drejer Grushaandtaget
i Bund ; hver Magnetskos Tryk mod Skinnen er ca.
5
ts.
For en Vogn kan man altsaa faa ca.
20
ts Adhæsionstryk fra Skinnebremserne eller rundt regnet det samme
som Vægten af en belastet Motorvogn.
Bivognsbremsen er en Vinkelarmsbremse be
tjent med Solenoide, samtlige Aksler er afbrem
sede.
Motorvognen er forsynet med
8
Gruskasser,
saaledes at der for begge Kørselsretninger er en
Gruskasse ved hver Skinne foran hver Bogie. De
fire Gruskasser er indbygget i Frontvæggen mel
lem Perron og Vognkasse, og de fire andre er an
bragt under Vognkassen mellem Bogierne. Ved
Fig. 106. Skinnebrem se m ed O phæng i Bogie til fireakslede
M otorvogne
Vognstyrerens Plads findes en Spindel med
Haandtag, hvormed han kan aabne Ventilerne
i de
4
Gruskasser for den paagældende Kørsels
retning, og for at kunne gruse ogsaa i Kurver er
Nedløbsrøret fra de forreste Sandkasser gjort
drejeligt og styres af Bogien, saaledes at Rorets
Munding ogsaa i Kurver ligger over Skinnen.
I Motorvognen er endvidere installeret
8
elektriske
Varmeovne å
375
Watt, fordelt i
2
Serier, saaledes at
man har Mulighed for at afpasse Opvarmningen efter
Ydertemperaturen. Belysningen sker ved
20
Stk.
35
Watts
Lamper, hver for
105
Volt, og koblet i Serier paa
5
Stk.
Lysstyrken af Lampen i Frontlanternen kan varieres efter
Behovet paa Inder- og Yderstrækninger ved en indskudt
Modstand, der betjenes med en Afbryder hos Vognstyreren. Samtlige Sikringer og Afbrydere for Lys og Varme
er samlet i et Skab ved Siden af Strømfordeleren paa den
ene Perron.
Vogntoget er forsynet med et kombineret aku-
stisk-optisk Signalsystem. Hos Vognstyreren fin
des en Afgangs- og en Stoplampe. Afgangslampen
tændes, naar samtlige Vogne i Toget har meldt
klar, og Stoplampen tændes, naar en af Vognene
melder S top; samtidig slukkes Afgangslampen.
Ved Afgangssignal tændes to Lamper inde i den
paagældende Vogn og en paa hver af dens Per
roner
(2
paa Bivognens Midterperron) ; disse
Lamper slukkes i alle Vognene, naar der bliver
givet Stopsignal. Konduktøren kan derfor til
enhver Tid se, om der er givet Afgang fra hans
egen Vogn, og om der er givet Stop fra en Vogn
i Toget. Ved hver Veksling af Signal gives et
Slag med en Klokke hos Vognstyreren for at
paakalde hans Opmærksomhed. Afgangssignal
gives med den almindelige Klokkestreng, Stop
signal med Trykknapper anbragt flere Steder i
Vognen og paa Perronerne. Nødsignal gives ved
et kraftigt Træk i Klokkestrengen, hvorved et
Tudehorn lyder paa samtlige Perroner.
Bogievognenes Fremstilling
Da man skulde til at bygge Vogne af den
foran beskrevne Type, afveg denne paa saa man
ge Punkter fra den tidligere, at man paa Spor
vejenes egne Værksteder først byggede et For
søgs-Vogntog bestaaende af Motor- og Bivogn,
dels for at prøve Konstruktionerne i Praksis og
96