97 / 148
Fig. 100. F ireakslet M otorvogn. Type 1930
vogne hører, og Midterindgangsvogne, hvor Ind-
og Udstigningen sker til en Perron i Midten af
Vognen. Med samme Vognlængde og samme
Forhold mellem Sidde- og Staapladser har begge
Typer praktisk talt samme Kapacitet og er saa-
ledes i økonomisk Henseende ligestillede. For
Motorvognenes Vedkommende har Perronvog
nene den Fordel, at man paa en naturlig Maade
opnaar den nødvendige Adskillelse mellem Vogn
styrerens Plads og den om Aftenen oplyste Vogn
kasse, medens man paa Midterindgangsvognene
maa træffe særlige Afspærringsforanstaltninger,
der hindrer en god Udnyttelse af Gulvarealet til
Staapladser.
Denne Anke mod Midterindgangsvogne gæl
der som anført kun Motorvogne; som Bivogne
frembyder Midterindgangsvognene den Fordel,
at der kun er et Ind- og Udstigningssted, som
Bivognskonduktøren selv kan overvaage uden
Fig. 102. Fireakslet Bivogn. Type 1930
Fig. 101. In te riø r af fireakslet M otorvogi
Motorvognskonduktørens Hjælp, og man opnaar
herved baade en hurtigere Ekspedition ved
Stoppestederne og en forøget Sikkerhed.
Ud fra disse Betragtninger blev det afgjort, at
Motorvognene skulde bygges som Perronvogne
(Fig. i oo) og Bivognene som Midterindgangs
vogne (Fig.
1 0 2
).
Med det givne Gulvareal kunde i hver Vogn,
hvis der kun skulde være Siddepladser, anbringes
ca.
40
Passagerer, med lutter Staapladser ca.
9 0
.
Man valgte en Middelvej og indrettede Motor
vognene for
28
Sidde- og
3 1
Staapladser, ialt
59
Pladser, og Bivognene for
26
Sidde- og
42
Staapladser, ialt
68
Pladser.
Ved Valget af Siddepladsernes Anbringelse var
der ikke Tvivl om, at man maatte have Tvær
sæder, og man ønskede tillige Vendesæder, der
muliggjorde det for alle Passagererne at køre for
læns, ligegyldigt hvilken Retning Vognen bevæ
Fig. 103. In te riø r af fireakslet Bivogn
93