98 / 148
gede sig. En saadan Ordning krævede ikke væ
sentlig mere Plads end Sædeinddelingen Ryg
mod Ryg i de ældre Tværsædevogne (Fig.
1 0 1
,
1 0 3
).
Imidlertid ansaa man det ogsaa for ønskeligt,
at Passagererne skulde kunne sidde med Ansigtet
mod hinanden, saaledes at smaa Selskaber ikke
blev delte ved Ryglænene. Hertil krævedes større
Afstand mellem Sæderne, end naar disse alle
vendte samme Vej, og det opnaaedes ved at gøre
dem forskydelige, saaledes at Bænkens Sæder au
tomatisk trækkes
1 0
cm tilbage, naar Ryglænet
vendes.
Efter at Overvognens Inddeling i Vognkasse
og Perroner var fastslaaet, var Vognens Hoved-
maal fastsat, og man kunde nu i Samarbejde med
Stadsarkitekten begynde paa Detaillerne.
Overvognens bærende Konstruktion bestaar
Pig. 104. B ogie til firealcslet M otorvogn
baade i Motor- og Bivogne af Pladejernsdragere,
som naar op til Vindueshøjde, og Vognene er,
naar undtages Motorvognenes Perroner, der dæk-
kes af
3
mm rustfri Staalplade for at være mere
modstandsdygtige ved Kollisioner, udvendig be
klædt med
2
mm Aluminiumplade.
Medens de ældre Motorvogne har Ruftag, d.
v. s. har Midterpartiet af Taget løftet, saaledes
at der bliver Plads til Ventilationsruder, er der
ved de nye Vogne anvendt Tøndetag, der er let
tere, billigere og ved den større Vognlængde kon
struktivt bedre, samtidig med at det giver Vog
nen et mere »moderne« Udseende. Som Erstat
ning for de udeladte Ventilationsruder er dels
anbragt Ventilatorer i Loftet og dels enkelte af
Vinduerne indrettet som Skydevinduer.
Ikke alene Taget, men endnu mere Vindues
inddelingen giver Vognen et fra de gamle Vogne
stærkt afvigende Udseende, og da Motorvognens
Vinduesinddeling efter Stadsarkitektens Forslag
ogsaa er anvendt i Bivognen, faar hele Vogn
toget et mere ensartet Udseende, end det er lyk
kedes at skabe andre Steder, hvor man ogsaa
sammensætter Vogntoget af en Perronvogn og
en Midterindgangsvogn.
Vinduesindfatningerne er udvendig udført af
en Aluminium-Siliciumlegering, og paa Perro
nerne er Sprodserne af Hensyn til Udsigten for
Vognstyreren gjort saa smalle som muligt. De
bevægelige Vinduer er afbalancerede saaledes, at
de kan staa nedskudte i vilkaarlige Stillinger, og
for at hindre Regnvand i at løbe ned i Vogn
sidens Hulrum er der under dem alle anbragt
Vandkasser med Afløb.
Dørene er tofløjede (for Bivognens Indgang
dog trefløjede) Skydedøre, der løber paa Kug
ler og har de enkelte Dele sammenkoblet og gen
sidigt styret med Tandhjul og Tandstang.
Destinationsskiltene, der angiver Liniens Endestation,
er Pualleskilte paa Lærred, anbragt i en Kasse paa Perrontaget og belyst om Aftenen ved bagved liggende Lamper
med Reflektorer. Taglanternerne er indbygget i Taget,
hvorved man undgaar, at Trolleysnoren i Blæsevejr slynger sig om dem, hvilket af og til sker paa de gamle Vogne.
Panelet er til Vindueshøjde beklædt med Expankokork-
beklædning, og omkring Vinduerne er anvendt Nøddetræs
94