83 / 148
m
i r - n
Fig. 80. H ovedtype for enetages M otorvogne ved E lektrificeringen
Den enetages Motorvognstype, der blev sat i
Drift ved Elektrificeringen 1901, holdt sig ret
uforandret indtil 1909. Den var 8,6 m lang,
2,1 m bred med 20 Siddepladser inde og 14
Staapladser paa Perronerne, ialt 34 Pladser;
Vognvægt ca. 10,5 ts. Som Undervogn anvend
tes to forskellige Typer, dels en staalstøbt (Sie
mens Undervogn), dels en af Profiljern kon
strueret Type (Union Undervogn), begge med
1,8 m Akselafstand. Til disse to Typer kom se
nere en saakaldt Düsseldorfer-Undervogn kon
strueret af Pladejernsdragere med Hoved af for-
krøbbet U-Jern og samme Akselafstand. Til
nogle af de toetages Vogne blev anvendt Bogier,
hvor kun den ene Aksel i hver blev drevet, og
hvor største Delen af Vægten faldt paa de drevne
Hjul.
Overvognens bærende Del var af Træ, Læng-
dedragerne støttet af et Vinkeljern og forsynet
med et Sprængværk af Rundjern, der gik op
under Langsæderne. Vinduerne var faste, og
Ventilationen skete gennem opklappelige Vin
duer i Ruftaget. Perronerne var helt aabne.
Med Undtagelse af ca. 40 Vogne, der levere
des fra Hamburg, blev Overvognene bygget her
i Landet, væsentligst hos »Scandia«, Randers,
nogle enkelte paa Sporvejenes egne Værksteder
paa Enghavevej. Undervognene og alt elektrisk
Udstyr blev leveret dels af Siemens og dels af
»Union«, Berlin.
Den første væsentlige Eorandring ved denne
Vogntype skete 1908, da samtlige Motorvogne
Fig. 81. H ovedtype for toetages M otorvogn ved E lektrificeringen
i Vintertiden forsynedes med Tæpper paa Sæ
derne og man samtidig anstillede Eorsøg med
Anbringelse af Perronskærme (Lig. 83). Det
følgende Aar besluttede Magistraten, at alle Mo
torvogne skulde forsynes med disse Skærme, et
Arbejde, der var udført paa ca. 200 Motorvogne
ved Udgangen af 1910, og som blev afsluttet
efter Kommunens Overtagelse af Sporvejene i
I QI l .
Fig. 82. In te riø r af enetages M otorvogn
79