86 / 148
fredenKsberS
K
øbenhavns
S
h o kvtif
.
Pig. 88. Den første under Kommunen byggede Motorvognstype
Vogntyperne efter Kommunens Overtagelse.
Toakslede Vogne
Allerede inden Overtagelsen havde Kommu
nen truffet Forberedelse til at kunne foretage de
fornødne Udvidelser af Vognparken, idet der
under Vej- og Kloakanlæggenes Ledelse blev
tegnet og udbudt de tidligere nævnte 25 Motor
vogne samt 25 Bivogne.
Man gik ved Bygningen af Motorvognene (Fig.
88
)
tilbage til den tidligere Vinduesinddeling med
2
store og
2
mindre Vinduer i Vognkassen, og Vinduesstolperne blev
gjort smallere, hvorved Vognene fik et lettere Udseende
end de sidste io af Aktieselskabet anskaffede. Trævær
ket inde i Vognen var mørkt Mahogni. Perronerne var
som tidligere nævnt lukkede, ret smaa og med Indstig-
ningsaabningen ved Vognkassens Frontvæg. Undervognen
var af den tidligere omtalte Düsseldorfer-Konstruktion
med Akselafstanden forøget til
2,2
m.
Disse Vogne blev sat i Drift i Begyndelsen af
1912, og yderligere byggedes 30 Motorvogne i
alt væsentlig efter samme Tegninger, blot med
større Perroner og Indstigningsaabningen flyttet
saaledes, at der blev en Konduktørplads som paa
de ældre Vogne (Fig. 89).
Som det nedenfor skal omtales, havde man
bygget nogle Bivogne med Tværsæder, og Re
sultatet havde været saa tilfredsstillende, at man
besluttede at indføre Tværsæder ogsaa i Motor
vognene, og i 1 91 3 udarbejdedes derfor Teg
ninger til en saadan Vogntype.
Den hidtil anvendte Vognkasselængde, 5,2 m
til 20 Siddepladser, passede ikke til en Inddeling
med Tværsæder, hvorfor Vognlængden blev for
øget med 1 m. Der blev 22 Siddepladser, Ryg
mod Ryg, og Perronerne blev lidt mere tilspid
sede af Hensyn til de længere Vognes Passage
i Kurverne (Fig. 90, 91 ). Undervogn og Udsty
relse var i alt væsentlig som ved de langsædede
Vogne, dog var Perronerne helt lukkede.
De sidste Vogne af denne Type kom i Drift
i 191 8 og betegnede en foreløbig Afslutning paa
Nyanskaffelser af Motorvogne, idet Efterkrigs
tidens Vanskeligheder i en Aarrække standsede
Nybygningerne.
Ved de 25 Bivogne (Fig. 92), der anskaf
fedes kort efter Overtagelsen, bibeholdt man
Vognkassen med Langsæder nogenlunde ufor
andret, idet man dog ved at gennemføre Lister
etc. helt rundt om Vognkassen og Perronerne
som ved de samtidige Motorvogne søgte at give
K
øbenhavns
S
psr veif
.
nt1
am
Fig. 89. Motorvogn med store, lukkede Perroner
Fig. 90. Tværsædet Motorvogn
8 2