90 / 148
Fig. 98. Motorvogn med ombyggede, lukkede Perroner
og forlænget Siemens Undervogn
Som Standardtype blev valgt en Undervogn
med pressede Dragere, med Profiljerns Traver
ser, 3 m Akselafstand, og med Affjedringen mel
lem Over- og Undervogn udført som brede
Bladfjedre med faa (3 å 4) Lag af Specialstaal.
Denne Type viste sig fuldt ud tilfredsstillende.
Samtidig med denne Ombygning foretoges en
gennemgribende Ændring af Vognenes meka
niske og elektriske Udrustning, som senere skal
omtales.
Man benyttede Lejligheden til at foretage en
Revision af det paa Vognene angivne Antal
Staapladser, idet Erfaringen havde vist, at man
uden Vanskelighed kunde reducere det pr. Staa-
plads fastsatte Gulvareal og altsaa paa samme
Gulvplads opnaa flere Staapladser. Paa de uom
byggede Motorvognsperroner var 6 Staapladser
paa Forperronen og 8 paa Bagperronen, ialt 14
Staapladser. For de ombyggede Perroner med
større Gulvareal regnedes 12 og 14 Passager
pladser paa henholdsvis For- og Bagperron. Sam
tidig indførte man Bestemmelse om, at der nor
malt skulde være 5 Staapladser inde i Langsæde
vognene samt lignende Bestemmelser om Staa-
pladsernes Antal paa Bivognene. Ved Ombygning
og ved Ændring af Bestemmelserne om Staa
pladser blev Kapaciteten af en Motorvogn af den
gamle, langsædede Type saaledes ændret fra 20
Sidde- og 6 -j- 8 = 14 Staapladser, ialt 34 Plad
ser, til 20 Sidde- og 12 —}—1 4 - 1 - 5 = 31 Staa
pladser, ialt 51 Pladser.
Foruden Ombygningen af de gamle enetages Motor
vogne blev forsøgsvis i
1921
foretaget en Ombygning af
5
frederiksbergske Motorvogne til enetages, idet Top
sæderne blev fjernet, og der blev anbragt større, lukkede
Perroner. Resultatet blev imidlertid ikke saa tilfredsstil
lende, at man fortsatte med disse Vognes Ombygning.
I
1924
blev endvidere de
20
toetages Motorvogne, der
anvendtes paa Linie
3
, ombygget til enetages for at mu
liggøre Gennemføring af disse Vogne paa Strækningen
mellem Enghaveplads og P. Knudsensgade, hvor Stats
baneviadukten spærrede for Kørsel med toetages Vogne.
De Siddepladser, der gik tabt i øverste Etage, blev er
stattet med Staapladser paa Perronerne, hvor Trapperne
fjernedes, saaledes at Vognenes Kapacitet blev omtrent
uforandret.
Udover disse mere gennemgribende Ændrin
ger i Vognparken er der efter Kommunens
Overtagelse foretaget forskellige Forbedringer
ved Vognene, hvoraf kan anføres: Anbringelse
af Reklameplakater og forbedret Belysning
(1 91 4/1 5), Opvarmning af Motorvognene med
elektriske Varmeovne (paabegyndt 1925), An
bringelse af polstrede Sæder i Motorvognene (fra
1927), Sæder for Vognstyrere (1929) og An
vendelse af Gummiindlæg som Lyddæmpning
(fra 1930).
I det foregaaende er omtalt de Vogne, der
blev anskaffet indtil 1920 og de Ændringer, der
blev foretaget med disse Vogne for saavidt mu
ligt at holde dem paa Højde med Tidens Krav.
Forinden der gives en Beskrivelse af de helt nye
Typer, der fremkom, da man en halv Snes Aar
senere atter begyndte paa Nyanskaffelser, skal
gives nogle Oplysninger om de ret indgribende
Forandringer, der er sket med de her omtalte
Vognes
elektriske og mekaniske Udrustning,
For
andringer, som det kørende Publikum ikke di
rekte ser — saaledes som Ændringer af Vogn
kassen — men som dog er mindst lige saa vig
tige, idet de muliggør Opfyldelsen af to vigtige
Krav, forøget Hastighed og forøget Sikkerhed,
specielt med Hensyn til Vognenes Bremseevne.
De toakslede Vognes elektriske og
mekaniske Udstyr
De ældste
Sporvognsmotorer
i København,
anvendt i 1897 til Akkumulatorvogne, betegne
86