34 / 171
indtræde saadanne Forandringer i Henseende til Hovedstadens Befolknings- og Bebyg
gelsesforhold, og som en Følge deraf i de forskjellige Bydeles Jernbanetrafik, at den nu
værende Banegaard ikke længer kunde betragtes som Hovedbanegaard for Godstrafiken for
de sjællandske Jernbaner ved Kjøbenhavn, men kun som en sideordnet Banegaard, der i
Benyttelse maatte stilles lige med andre paa andre Punkter af Byen anlagte, til Betjening
af den samme Art af Trafik og de samme Linier beregnede Banegaarde; men, medens det er
tvivlsomt,
om
dette overhovedet vil blive Tilfældet, og der i al Fald vil hengaae lang Tid
inden Udviklingen vil være saavidt fremskredet, synes det i det Hele og Store utvivlsomt,
at den nuværende Banegaards Beliggenhed, paa Grund af Byens naturlige Begrændsning
mod ø s t og Syd ved Sundet, Havnen og Kalleboderne, vil blive mere og mere central,
alt eftersom Byens Udvidelse skrider fremad. Med Undtagelse af den lille østre Del
nord for Citadellet kan Byens Udvidelse, paa Grund af de særlige Eiendomsforhold ved
Fællederne, Søerne samt de store Anlæg i den nordre Del af Byen, ikkun foregaae imod
Vest og det netop omkring den nuværende Hovedstation. Denne Station vil derved blive et
naturligt Centrum for en samlet Bydel paa over 150,000 Beboere, der i det høieste ville have
2,000 Alens Afstand fra Stationen o : mindre end 15 Minuters Gang. Beboerne af de øvrige
Dele af Byen (Christianshavn og Gammelholmskvarteret undtagne) ville have en lignende
(længste) Afstand til Stationer, henholdsvis paa Frederiksberg, Nørrebro, ved Vibenshuus og
Citadellet. Et Blik paa Oversigtsplanen (Spec. No. 43, jfr. det vedheftede Oversigtskaart)
vil klart vise dette. Commissionens Flertal har derfor anseet det for rettest, af Hensyn
til de til den nuværende Banegaard knyttede Interesser, og for saameget som muligt at
lette Overgangen fra det Gamle til det Nye,
udfald indtil videre
at betragte denne som
Hovedbanegaarden og at søge at møde den Trafik, der maa antages ogsaa fremtidigt
at ville udvikle sig paa et Punkt, hvorom Trafiken hidtil har grupperet sig, ved at
foretage eller sikre saadanne Udvidelser udover nærliggende Arealer, som efter de for
Tiden stedfindende locale Forhold (Ikke-Bebyggelse og Lignende) endnu maa antages at
kunne gjennemføres uden uforholdsmæssige Udgifter, medens en — maaskee allerede nær
— Fremtid maa befrygtes at ville afskjære Muligheden for saadanne Udvidelser.
Idet man altsaa gik ud fra -Ønskeligheden af Banegaardens Udvidelse paa
Stedet, maatte det ligge nær for Commissionens Flertal at optage en af det tidligere
Jernbaneselskab allerede for flere Aar siden fattet Tanke om, navnlig til Fordel for Gods
trafiken, at søge at inddrage under Banegaarden eller at sikre denne det vest for
samme og syd for Banelinien beliggende ca. 13 Tdr. Land store Areal, som for Tiden
henhører under Ladegaarden og er angivet paa den som Tillæg til Betænkningen ved
heftede Plan over Kjøbenhavns Banegaard.
Medens det derhos tidligere af Jernbanebestyrelsen har været overveiet at
forskaffe Personbanegaarden en Udvidelse ved Tilbygning og Forlængelse enten mod Syd
eller mod Nord eller samtidigt paa begge Maader af den nuværende Hovedbygning for
Persontrafiken samt eventuelt ved en videre Udfoldning af sammes Localiteter mod Vest
ind over Selskabets eget Terrain imellem den nuværende Hovedbygning og de vest herfor
liggende Bygninger, som for Tiden benyttes til Contoirer og af Toldvæsenet, faldt det