146 / 187
Jens Vibæk
Man ville ikke acceptere jernbaneoverskæringer over de stærkt befærdede gader inden
for søerne, men fik dem så i stedet lidt længere ude. Her en overskæring ved H.C. Ørsteds
vej ca. 1875. Den eksisterede indtil 1911. Tegning af K. Sedivy.
gård skulle ske ved genoprettelse af den første banelinie mellem Vestre
kirkegård og Carlsberg over Valby til Vigerslev, hvor den skulle støde til
Roskildebanen. Også her lå et kim til den fremtidige løsning. Vi forbigår
her Wencks videre planer om en bane til Dragør med færgeforbindelse
til Malmø. Men kommissionen interesserede sig overhovedet ikke for
færger, skønt færgeforbindelse over Storebælt og til Sverige måtte siges
at være forudsigeligt som en yderligere belastning af den betrængte Ho
vedbanegård.
Det lovforslag, som kommissoriet havde krævet som betænkningens
konklusion, ignoreredes afkommissionen. Den indstillede blot, at man
reserverede de arealer, som de skitserede planer måtte kræve, herunder
vandfiltrene og Ladegårdsmarken, som havde mødt kommunens stær
ke modstand. Det er dog bemærkelsesværdigt med henblik på den vide
re udvikling, at man henstillede, at der blev truffet aftale med kommu
144