30 / 161
2 3
Bane sættes i Forbindelse med Hellerup Station og
ved en tildels underjordisk Bane med dobbelt Spor
føres til Hovedstationen saa direkte som muligt langs
det tidligere Voldterræn.
Det fremtrædende Træk i dette Forslag er den
d i r e k t e Forbindelsesbane mellem Hovedstationen og
Østerbro Station, hvis store Betydning for en hensigts
mæssig Ordning af Baneforholdene er udviklet i det
foregaaende Afsnit. Overingeniør
Tegner
har imidlertid
ment at maatte betragte Vesterbrogade som en uover
stigelig Hindring for Hovedbanens Fortsættelse, og denne
Betragtning har ledet ham til at bibeholde den nuværende
Hovedstation som Centralbanegaard for Persontrafiken.
Derved er han bleven tvungen dels til at foreslaa For
bindelsesbanens Indløb paa Hovedstationen lagt i et fra
dennes forskjelligt Niveau og dels til at foreslaa en særlig
Godsbanegaard anlagt Syd for Vesterbrogade, et A r
rangement , der efter Kommissionens Mening saavidt
muligt bør undgaas. Forøvrigt maa dette Forslag efter
den senere skete Benyttelse af Terrænet mellem Hoved
stationen og Østerbro Station betragtes som uigjennem-
førligt, (jvf. Bilag Nr. 4), og det fastholdes heller ikke
længer af Forslagsstilleren, der har sluttet sig til det af
Kommissionens Flertal fremstillede, paa samme Grund
tanke baserede F"orslag.
Endelig er der af Arkitekt
Raavad
forelagt Kom
missionen et Forslag til en Ordning af Jernbane
forholdene i Kjøbenhavn, som dog ikke har fundet
nogen Tilslutning i Kommissionen.
V III .
Ingeniør Hammericlis Projekt.
I 1885 udgav Ingeniør
Hammerich
en Piece, inde
holdende Forslag til en Ordning af Jernbaneforholdene