162 / 187
Jens Vibæk
Nederlaget for Ingerslev var udsættelsen af en ny hovedbanegård og
boulevardbanen, hvis omkostninger havde virket afskrækkende. Man
måtte leve med det fromme håb, at den gamle banegård kunne klare sig
endnu et stykke tid, aflastet som den ville blive for godstrafik, og med
Østbanegården til at tage sig af kystbanetrafikken. Østbanegården (og
Kystbanen) indviedes 1897, Godsbanegården 1900, færgefarten til Mal
mø åbnedes allerede 1895.
Medens man arbejdede med 1894-lovens gevinster, stod det rege
ringen klart, at en endelig helhedsløsning hastede. Formentlig hårdt
presset af DSB's folk tager indenrigsministeren, nu Bardenfleth,28 et nyt
initiativ, da han 1898 henvender sig til finansudvalget med begæring
om et beløb på 50.000 kr. på tillægsbevillingsloven,29 idet han agter at
nedsætte en ny kommission (nu nr. 3) om de københavnske jernbane
forhold. Det har man som bekendt hørt før, men denne gang skal sagen
gribes an på en ny og utraditionel måde. Der skal nemlig udskrives en in
ternational konkurrence om problemet, som man nylig har gjort i Stock
holm og Christiania. Halvdelen af pengene skal reserveres til præmier,
medens resten skal anvendes til fremstilling af det store materiale, der
skal stå til deltagernes disposition.
Bardenfleth fik sine penge og tilskrev kommissionens designerede
formand tidligere borgmester i København H.N. Hansen og udviklede
kommissoriet samt meddelte ham, hvem de øvrige medlemmer skulle
være.30 Kommissionen skulle have i alt 20 medlemmer repræsenteren
de Rigsdagen, Københavns og Frederiksberg kommuner og statsbaner
ne.
Konkurrencen omfattede geografisk hele det københavnske ba
neområde inden for Vigerslev i syd og Hellerup i nord. Allerede 31. de
cember 1898 var statsbanematerialet klart, og den 1. maj udskrev kom
missionen konkurrencen, hvilket skete i danske, norske, svenske, tyske
og engelske aviser med 15.november 1899 som sidste indleveringsfrist.
Der indkom 22 besvarelser + 1 uden for konkurrencen, nemlig fra
DSB's egne folk. Hele materialet optryktes i kommissionens betænkning
med tilhørende overslag og kort i farver. Til at gennemgå dette vældige
materiale nedsatte man et teknisk underudvalg.31 Efter dettes indstil
ling følte kommissionen sig mest tiltalt af 3 projekter, der alle havde det
til fælles, at de ville sløjfe den eksisterende hovedbanegård totalt, bygge
en ny syd for Vesterbrogade og gennemføre en firesporet boulevardba
ne, nu som tunnelbane.
160